Платформа для контрейлерно-контейнерных перевозок. Биржа контейнерных перевозок
Контейнерная Биржа. Контейнера и контейнеровозы в единой технологии доставки грузов.
Для того чтобы соответствовать современным реалиям рынка международных грузоперевозок и отвечать требованиям грузовладельцев в поиске необходимого транспорта, необходимо иметь качественно новую структуру поиска, заказа и оповещения о предоставляемых транспортных услугах на рынке поиска контейнеров, и перевозки контейнеров.
Представляем вниманию перевозчиков и грузовладельцев новый информационный сервис на транспортном сайте «Контейнерная Биржа», предназначенный для оперативного поиска спроса и предложения контейнеров всех типов и размеров для грузовых перевозок в контейнерах по России, Украине, Молдове, Казахстану, Беларуси, странам СНГ и Евросоюза, Турции, Азии, ОАЭ, Китая, Америки, Японии.
«Контейнерная биржа» работает на основе единой электронной информационной системы, доступ к которой можно получить через наш транспортный сайт. С помощью контейнерной биржи и информации о контейнерных перевозках, собственники контейнеров смогут разметить объявления о продаже или сдаче в аренду специализированных и универсальных контейнеров. Грузовладельцы смогут найти нужный им контейнер под конкретный груз в любой стране мира. Перевозчики и представители транспортных компаний, владельцев авто контейнеровозов, в свою очередь, предложат услуги по транспортировке контейнеров в разных направлениях.
Таким образом, значительно упрощается взаимодействие между теми, кто в поиске контейнеров и теми, у кого контейнера простаивают, а также всеми заинтересованными в контейнерных перевозках сторонами, и увеличивается число сделок по международным контейнерным грузоперевозкам. Использование информационной контейнерной биржи и информации о морских и ж.д. контейнерах дает ряд неоспоримых преимуществ участникам транспортного процесса. Имея возможность подключиться к сервису из любой точки земного шара (нужен только компьютер с выходом в Интернет), грузовладельцы могут заранее найти и подобрать порожний контейнер в нужной им стране. Налицо экономия денежных средств и времени, поскольку сокращается срок хранения груза на складе в ожидании контейнера.
Тоже самое относится и к собственникам морских и ж.д. контейнеров – сокращаются сроки простоев порожних контейнеров и контейнеровозов, повышается эффективность их использования. Порожний пробег и простой контейнеров приближается к нулю: активно размещая объявления на сайте-бирже, владелец контейнера без проблем найдет нового арендатора контейнера в любой стране.
Транспортные и экспедиторские компании, специализирующиеся на контейнерных перевозках, также ощутят преимущества «Контейнерной Биржи», поскольку найти подходящий контейнер – это только полдела, его необходимо доставить, и тут перевозчики могут предложить грузовладельцам весь свой широкий транспортный арсенал – перевозки контейнеров морским, железнодорожным, воздушным транспортом. Таким образом, автоматически повышается качество предоставляемых транспортных услуг и эффективность работы отдела логистики.
Главное же преимущество «Контейнерной биржи» заключается в том, что она позволяет грузовладельцам, собственникам контейнеров и перевозчикам работать напрямую, без посредников, по прозрачным тарифам. Это значит, что поиск компаний по предоставлению и перевозке контейнеров, поиск грузовладельцев тем, кому нужны услуги контейнеровозов для доставки контейнеров разных размеров, а также сами владельцы контейнеров, всё в открытом доступе, в режиме он-лайн.
Вне зависимости от местонахождения и времени суток каждое заинтересованное лицо может в режиме on-line предоставлять и получать информацию о наличии порожних контейнерах в любой стране мира – СНГ, ЕС, России, Молдове, Украине, Румынии, Арабских Эмиратах, Китае и в Америки.
Разделы сайта в категории контейнерные грузы, транспорт для перевозки контейнеров.
Грузы для контейнеровГрузы для 20Fut.контейнера Грузы для 40Fut. контейнера
Автотранспорт для перевозки контейнеровМорские контейнерные перевозки
com-stil.com
международные контейнерные перевозки | Доставка контейнеров из Китая
Вопрос «Сколько стоит доставить контейнер из Китая в Россию?» – звучит так же нелепо, как «Сколько стоит дом построить?». Ответ вы получите весьма расплывчатым и вас сильно утомит.Стоимость фрахта на перевозку контейнеров — «товар» почти биржевой. Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже http://en.sse.net.cn , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок, но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить). Существует так–же Балтийская биржа (Baltic Exchange www.balticexchange.com) со штабом в Лондоне. Балтийская биржа ежедневно рассчитывает свой торговый индекс Baltic Dry Index (BDI), этот индекс отображает ежедневное среднее значение цен на перевозки сухого груза (уголь, руда, зерно.... ) морем по двадцати основным маршрутам. BDI показатель глобального транспортного рынка.
Если же вам надо что–то более конкретное:Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI — St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN — $3100$. Вот наши действующие цены на международные контейнерные перевозки .Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:
- что входит в эту цену?
- что придется заплатить дополнительно?
- сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?
- В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много — CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена — ALL IN.
- Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов — передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
- Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40–50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте — на что обратить ваше пристальное внимание…
Если простой расчет Вас не устроил, готовьтесь отвечать на вопросы экспедитора:
- Маршрут. Точка отправления — название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
- Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
- Название груза – что собственно везем.
- Вес груза и его габариты.
- Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
- Класс опасности груза (при наличии такового).
- Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
- Дату предполагаемой отгрузки.
Все это аккуратненько записываете в электронное письмо и отправляете своему экспедитору по электронной почте. Специалист обдумает и, если он крут, предложит Вам несколько альтернативных вариантов доставки контейнера.
Теперь про каждый пункт.1–2. С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов. Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.3. Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе принадлежит ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз – bulk cargo, то беспокоиться не о чем.4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон, контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера — 3 тонны + вес груза. Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное – заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20–ти футовый контейнер) весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф–контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.8. Дата готовности Вашего товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…
Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40–а футового контейнера:
Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) – KOTKA (FI) (Морской фрахт) – $2550,00;Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) – $50,00;THC (подъем-снятие контейнера с судна) – $195,24;Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) – $101,24; International ship and port security (охрана) – $23,14; Harbour charge (портовый сбор) – $66,53; APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) – $7,09;Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: ТИР, CMR и т.д.) – $115.7;APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) – $14,46;
Итого: $3123,40 – сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию. Ставка апрельская.
Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу – заявку на расчет цены, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.С другой стороны, не бросайтесь на "чистые" цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое "все" бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.
Baltic Dry Index (BDI) – средневзвешенная стоимость перевозки сухих грузов
Индекс BDI представляет собой средневзвешенную стоимость перевозки сухих грузов по двадцати трем основным торговым мировым маршрутам четырьмя основными типами судов (handysize, supramax, panamax и capesize – суда отличаются перевозимым тоннажем груза от 15 тыс. тонн для handysize до более чем 150 тыс. тонн для capesize). Среди основных грузов выделяются уголь, зерно, железная руда и прочие виды сухого сырья. Балтийская Биржа в Лондоне ежедневно опрашивает крупнейших грузо и судовладельцев о стоимости фрахта, и на основе полученных данных каждый день публикует значение индекса BDI. Таким образом, BDI становится неким измерителем деловой активности в мировой экономике на текущий момент. Если экономика работает и растет, производители предъявляют спрос на сырьевые ресурсы, растет потребность в поставках этого сырья, что влечет за собой повышение стоимости их морской транспортировки, и, таким образом, сказывается на росте индекса BDI. Обратная ситуация наблюдается в случае замедления темпов роста мировой экономики, или в случае отрицательного роста (рецессии) – производители товаров начинают закупать меньше сырья, что снижает спрос на его перевозку, а следовательно и стоимость перевозки. Индекс BDI падает. Это едва ли удивительно, объем таких навалочных грузов является мерой глобальной экономической активности и тарифы на перевозку таки грузов в части отражения уровня спроса или объема. Важным дополнением к сказанному является и тот факт, что участниками, влияющими на значение индекса BDI, выступают непосредственно грузовладельцы и судовладельцы (участники фрахтовых сделок). Тем самым при формировании индекса исключается возможность его манипулирования, как это может происходить, например, на фондовых биржах. Алгоритм манипуляций на фондовых биржах очень прост: достаточно иметь необходимый объем капитала для того, чтобы «докупать» падающую в цене акцию или «продавать» растущую в цене. В случае с индексом BDI такие манипуляции невозможны, так как мало кому придет в голову просто так фрахтовать суда и перевозить не принадлежащие им грузы.
Маршруты и пропорции по которым рассчитывается индекс BDI
Наряду с историей индекса, число составляющих его компонент маршрутов меняется в зависимости от оценки экспертной комиссии. По состоянию на октябрь 2010 года, BDI рассчитан на 20 отдельных маршрутов доставки, указанных в таблице ниже.
| Route | Description | Weightings |
| 4 Capesizes T/C routes (with 6 other voyage charter routes) to form BCI | ||
| C8 | 172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV | 25% |
| C9 | 172000mt Continent/Mediterranean trip Far East | 25% |
| C10 | 172000mt Pacific RV | 25% |
| C11 | 172000mt China/Japan trip Mediterranean/Cont | 25% |
| 4 Panamax T/C routes to form BPI | ||
| P1A | 74000mt Transatlantic RV | 25% |
| P2A | 74000mt SKAW–GIB/FAR EAST | 25% |
| P3A | 74000mt Japan–SK/Pacific/RV | 25% |
| P4 | 74000mt FAR EAST/NOPAC/SK-PASS | 25% |
| 6 Supramax T/C routes to form BSI | ||
| S1A | 54000 mt Antwerp – Skaw Trip Far East | 12.5% |
| S1B | 54000 mt Canakkale Trip Far East | 12.5% |
| S2 | 54000 mt Japan – SK / NOPAC or Australia rv | 25% |
| S3 | 54000 mt Japan – SK Trip Gib - Skaw range | 25% |
| S4 | 54000 mt US Gulf – Skaw-Passero | 12.5% |
| S4B | 54000 mt Skaw–Passero – US Gulf | 12.5% |
| 6 Handisize T/C routes to form BHSI | ||
| HS1 | 28000mt Skaw / Passero - Recalada / Rio de Janeiro | 12.5% |
| HS2 | 28000mt Skaw / Passero - Boston / Galveston range | 12.5% |
| HS3 | 28000mt Recalada / Rio de Janeiro-Skaw / Passero | 12.5% |
| HS4 | 28000mt US Gulf / NC South America - Skaw / Passero | 12.5% |
| HS5 | 28000mt SE Asia via Australia - Singapore / Japan | 25% |
| HS6 | 28000mt S Korea/Japan - S'pore/Japan range incl. China | 25% |
www.vdnk.ru
Как формируется цена на международные контейнерные перевозки.
Интересная статья с сайта http://www.vdnk.ru. Для общего развития ---------------------------------------------------------------------------
Обычно вопрос «Сколько стоит контейнер из Китая в Россию?» – звучит так-же, как «Сколько стоит дом построить?». Ответ будет весьма расплывчатым и вас сильно утомит. Стоимость фрахта на перевозку контейнеров – «товар» почти биржевой. Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок , но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить). Существует так-же Балтийская биржа ( Baltic Exchange ) со штабом в Лондоне. Балтийская биржа ежедневно расчитывает свой торговый индекс Baltic Dry Index (BDI), этот индекс отображает ежедневное среднее значение цен на перевозки сухого груза (уголь, руда, зерно.... ) морем по двадцати основным маршрутам. BDI показатель глобального транспортного рынка.Если же вам надо что-то более конкретное: Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI - St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN - $3100$. Вот наши цены на текущий месяц Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:
- что входит в эту цену?
- что придется заплатить дополнительно?
- сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?
- В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много – CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена – ALL IN.
- Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов – передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
- Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40-50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте – на что обратить ваше пристальное внимание…
- Маршрут. Точка отправления – название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
- Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
- Название груза – что собственно везем.
- Вес груза и его габариты.
- Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
- Класс опасности груза (при наличии такового).
- Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
- Дату предполагаемой отгрузки.
Теперь про каждый пункт.1-2.С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов. Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.3. Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе принадлежит ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз - bulk cargo, то беспокоиться не о чем.4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон, контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера – 3 тонны + вес груза. Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное - заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20-ти футовый контейнер) весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф-контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.8. Дата готовности Вашего товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…
Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40-а футового контейнера:
Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) - KOTKA (FI) (Морской фрахт) - $2550,00;Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) - $50,00;THC (подъем-снятие контейнера с судна) - $195,24;Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) - $101,24; International ship and port security (охрана) - $23,14; Harbour charge (портовый сбор) - $66,53; APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) - $7,09;Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: TIR, CMR и т.д.) - $115.7;APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) - $14,46;
Итого: $3123,40 – сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию.
Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу – заявку на расчет цены на перевозку контейнера, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.С другой стороны, не бросайтесь на «чистые» цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое «все» бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.
Baltic Dry Index (BDI)
Индекс BDI представляет собой средневзвешенную стоимость перевозки сухих грузов по двадцати трем основным торговым мировым маршрутам четырьмя основными типами судов (handysize, supramax, panamax и capesize – суда отличаются перевозимым тоннажем груза от 15 тыс. тонн для handysize до более чем 150 тыс. тонн для capesize). Среди основных грузов выделяются уголь, зерно, железная руда и прочие виды сухого сырья. Балтийская Биржа в Лондоне ежедневно опрашивает крупнейших грузо и судовладельцев о стоимости фрахта, и на основе полученных данных каждый день публикует значение индекса BDI. Таким образом, BDI становится неким измерителем деловой активности в мировой экономике на текущий момент. Если экономика работает и растет, производители предъявляют спрос на сырьевые ресурсы, растет потребность в поставках этого сырья, что влечет за собой повышение стоимости их морской транспортировки, и, таким образом, сказывается на росте индекса BDI. Обратная ситуация наблюдается в случае замедления темпов роста мировой экономики, или в случае отрицательного роста (рецессии) – производители товаров начинают закупать меньше сырья, что снижает спрос на его перевозку, а следовательно и стоимость перевозки. Индекс BDI падает. Это едва ли удивительно, объем таких навалочных грузов является мерой глобальной экономической активности и тарифы на перевозку таки грузов в части отражения уровня спроса или объема. Важным дополнением к сказанному является и тот факт, что участниками, влияющими на значение индекса BDI, выступают непосредственно грузовладельцы и судовладельцы (участники фрахтовых сделок). Тем самым при формировании индекса исключается возможность его манипулирования, как это может происходить, например, на фондовых биржах. Алгоритм манипуляций на фондовых биржах очень прост: достаточно иметь необходимый объем капитала для того, чтобы «докупать» падающую в цене акцию или «продавать» растущую в цене. В случае с индексом BDI такие манипуляции невозможны, так как мало кому придет в голову просто так фрахтовать суда и перевозить не принадлежащие им грузы.Маршруты и пропорции по которым рассчитывется индекс BDI
Наряду с историей индекса, число составляющих его компонент маршрутов меняется в зависимости от оценки эксперной комиссии. По состоянию на октябрь 2010 года, BDI рассчитан на 20 отдельных маршрутов доставки, указанных в таблице ниже.| Route | Description | Weightings |
| 4 Capesizes T/C routes (with 6 other voyage charter routes) to form BCI | ||
| C8 | 172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV | 25% |
| C9 | 172000mt Continent/Mediterranean trip Far East | 25% |
| C10 | 172000mt Pacific RV | 25% |
| C11 | 172000mt China/Japan trip Mediterranean/Cont | 25% |
| 4 Panamax T/C routes to form BPI | ||
| P1A | 74000mt Transatlantic RV | 25% |
| P2A | 74000mt SKAW-GIB/FAR EAST | 25% |
| P3A | 74000mt Japan-SK/Pacific/RV | 25% |
| P4 | 74000mt FAR EAST/NOPAC/SK-PASS | 25% |
| 6 Supramax T/C routes to form BSI | ||
| S1A | 54000 mt Antwerp - Skaw Trip Far East | 12.5% |
| S1B | 54000 mt Canakkale Trip Far East | 12.5% |
| S2 | 54000 mt Japan - SK / NOPAC or Australia rv | 25% |
| S3 | 54000 mt Japan - SK Trip Gib - Skaw range | 25% |
| S4 | 54000 mt US Gulf - Skaw-Passero | 12.5% |
| S4B | 54000 mt Skaw-Passero - US Gulf | 12.5% |
| 6 Handisize T/C routes to form BHSI | ||
| HS1 | 28000mt Skaw / Passero - Recalada / Rio de Janeiro | 12.5% |
| HS2 | 28000mt Skaw / Passero - Boston / Galveston range | 12.5% |
| HS3 | 28000mt Recalada / Rio de Janeiro-Skaw / Passero | 12.5% |
| HS4 | 28000mt US Gulf / NC South America - Skaw / Passero | 12.5% |
| HS5 | 28000mt SE Asia via Australia - Singapore / Japan | 25% |
| HS6 | 28000mt S Korea/Japan - S'pore/Japan range incl. China | 25% |
capmen-russian.blogspot.com
Подвижной состав
Фитинговые платформы
В зависимости от удельного веса груза используются различные типы контейнеров и фитинговых платформ. Компания владеет и оперирует примерно 24.5 тыс. платформ трех типов: 40-, 60- и 80-футовыми, что обеспечивает гибкость при выполнении любых пожеланий заказчика и высокую эффективность использования парка. 40-футовая платформа обеспечивает наибольшую гибкость в выборе груза, поскольку может нести один 40-футовый или два 20-футовых контейнера, и имеет наибольшую грузоподъемность по сравнению с 60- и 80-футовыми платформами. 60-футовая платформа может нести больше контейнеров, чем 40-футовая, но имеет определенные ограничения по грузоподъемности. 80-футовая платформа используется главным образом для перевозки двух 40-футовых контейнеров. Такая платформа обеспечивает максимальную вместимость единицы парка в ДФЭ и, следовательно, максимальную экономическую эффективность, но имеет определенные ограничения по грузоподъемности, и поэтому используется только для транспортировки легких грузов.
| 40-футовые платформыПредназначены для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров. Грузоподъемность 60-75 т
| Обеспечивают наибольшую гибкость с точки зрения видов контейнерных грузов |
| 60-футовые платформыПредназначены для комбинации одного 20-футового и одного 40-футового контейнера, возможна перевозка трех 20-футовых контейнеров с ограниченным весом. Грузоподъемность 60-72 т
| Увеличивают емкость единицы парка, оптимальны для перевозки смешанных (легких и тяжелых) грузов |
| 80-футовые платформы Предназначены для перевозки двух 40-футовых контейнеров или комбинации 40-футового и 20-футовых контейнеров. Предел грузоподъемности 69-70 т
| Наиболее эффективны для маршрутов, где перевозится значительное количество легких грузов. Лучше всего подходят для импортных и транзитных маршрутов |
Структура парка платформ
В процессе создания Компания получила в основном 40-футовые и 60-футовые фитинговые платформы, 80-футовых платформ в парке практически не было. С целью достижения более высокой эффективности парка платформ, приоритетом инвестиционной программы Компании, со времени ее создания, является приобретение 80-футовых платформ, имеющих наиболее низкие расходы на обслуживание и ремонты в расчете на ДФЭ вместимости, чем любой другой тип платформ. Выполняя модернизацию парка, мы стремимся приблизить структуру парка к оптимальной, с учетом распределения легких / тяжелых контейнерных грузов на основных маршрутах. Оптимизация структуры подвижного состава обеспечивает более высокий уровень использования вместимости парка, его оборачиваемость, снизить простои и порожние пробеги, связанные с ограничениями по грузоподъемности и размеру платформ на каждом конкретном маршруте.
Возраст парка платформ
Срок полезного использования новых платформ составляет 32 года, он может быть увеличен еще на 10 лет путем проведения двух капитальных ремонтов с продлением срока службы платформы. В результате модернизации подвижного состава, средний возраст парка Компании снизился до 15 лет, при этом на момент ее регистрации средний возраст парка составлял более 22 лет.
Контейнеры
ПАО «ТрансКонтейнер» владеет и оперирует несколькими типами контейнеров. Большинство из них представляют собой 20- и 40-футовые контейнеры стандарта ISO (крупнотоннажные контейнеры, или КТК). Компания также использует специализированные 20- и 40-футовые контейнеры различных типов: изотермические контейнеры, контейнеры с открытым верхом и др. Компания также владеет парком среднетоннажных контейнеров (СТК) грузоподъемностью 3 и 5 тонн, которые в настоящее время сданы в аренду ОАО «РЖД».
Крупнотоннажные контейнеры
40-футовые контейнеры
- Наиболее широко распространены в международной торговле
- В основном используются для перевозки легких грузов, таких как готовые изделия и полуфабрикаты, потребительские товары
- Грузоподъемность до 30,5 т.
20-футовые контейнеры
- Предназначены для перевозок как тяжелых, так и легких грузов
- В основном используются для небольших партий грузов, дорогостоящих сырьевых товаров
- Грузоподъемность до 30,5 т.
Другие типы контейнеров
Изотермические контейнеры
- Изотермические 20- и 40-футовые контейнеры
- Используется для транспортировки жидких и полужидких скоропортящихся грузов, таких как соки, пиво, вино, молоко и т.д.
- Компания использует изотермические контейнеры собственного производства
Специализированные контейнеры и фитинговые контейнерные системы
- Танк-контейнеры, контейнеры с открытым верхом, флекситанки, совместимые с 20-футовыми и 40-футовыми системами крепления
- Основные перевозимые грузы: зерно, дорогостоящие навалочные грузы, жидкости
Крупнотоннажные контейнеры
В настоящее время ПАО «ТрансКонтейнер» имеет около 64.5 тыс. крупнотоннажных контейнеров международного стандарта ISO, примерно 56% (в ДФЭ) из них 40-футовые и около 44% - 20-футовые. Приоритетом Компании является приобретение преимущественно 40-футовых контейнеров для приближения к оптимальной структуре контейнерного парка, определяемой, в свою очередь, структурой грузовой базы.
Специализированные контейнеры и фитинговые контейнерные системы
В дополнение к стандартным крупнотоннажным контейнерам ПАО «ТрансКонтейнер» использует различные специализированные контейнеры и контейнерные фитинговые системы, в том числе изотермические контейнеры, рефрижераторные контейнеры, танк-контейнеры, а также флекситанки и контейнерные фитинговые системы для сыпучих грузов.
Изотермические контейнеры используются для перевозки жидких или полужидких скоропортящихся грузов, таких как соки, пиво и т.д. В настоящее время парк изотермических контейнеров компании включает в себя около 2.5 тыс. единиц, изготовленных в депо Шахунья.
Компания работает с рефрижераторными контейнерами, используемыми для перевозки скоропортящихся и замороженных грузов. Терминалы ПАО «ТрансКонтейнер» оснащены устройствами для зарядки рефрижераторных контейнеров. Также Компания оперирует танк-контейнерами, используемыми для перевозки пищевых продуктов, химических веществ и жидких грузов, в партнерстве с компанией «DB Schenker BTT», которая специализируется на перевозке химических веществ в танк-контейнерах между Россией и Западной Европой.
Наряду со специализированными контейнерами, Компанией используются контейнерные фитинговые системы для насыпных грузов и флекситанки. Фитинговая контейнерная система флекситанк - это съемная полимерная емкость, которая устанавливается в стандартный 20-футовый контейнер и используется для перевозки жидких грузов весом до 24 тонн. Контейнерная фитинговая система для насыпных грузов также является съемной емкостью, которая может быть помещена в стандартный 20-футовый контейнер. Она используется для перевозки таких грузов, как зерно.
trcont.com
RUS CONTAINER - the best choice
Продажа морских контейнеров оптом и в розницу
Каждый клиент экономит с нами в среднем 10000 руб
Оставьте заявку прямо сейчас и получите скидку на доставку 50%
Ваши данные в безопасности и не будутпереданы 3-м лицам.
и мы свяжемся с вами за 2 минуты!
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ
НА КОНТЕЙНЕР
До конца акции:
"РУС КОНТЕЙНЕР" - это
и более проданных контейнеров
лет
на рынке контейнеров
контейнерные площадки в Москве и МО
и более единиц техники для доставки
часа в сутки мы на связи и
готовы помочь вам с контейнером
часа
минимальный срок доставки
Наши контейнеры
Герметичны, не имеют вмятин, выглядят опрятно
Подойдут для перевозок (авто, ж/д, море) и для склада
Всегда есть в наличии на складах
Мы можем отправить вам фото контейнера в WhatsApp или по e-mail
Свяжемся с вами за 2 минуты!
Контейнеры 40 футов
Контейнеры 20 футов
Контейнеры 40 футов под ж/д перевозку
Контейнеры 20 футов под ж/д перевозку
Контейнеры 40 футов High cube
Контейнеры 20 футов High cube
Помимо стандартных (GP, DC), в наличии всегда имеются
различные типы контейнеров
RE (реф-контейнеры) и термо-контейнеры (реф-контейнеры без охладительной установки)
5 тонн (10 футов) и 3 тонны
OpenTop (контейнеры с натяжной крышей)
и др.
Оставьте заявку и мы свяжемся с вами за 2 минуты!
Как мы работаем?
1. Вы оставляете заявку на сайте или звоните по телефону +7 495 723 4155
2. Менеджер уточняет детали вашего заказа и ищет нужный контейнер на наших складах
3. Мы заключаем с вами договор покупки контейнера
4. Вы производите оплату в полном размере согласно договору*
5. Мы отправляем контейнер в указанное вами место или вы сами его забираете
6. Вы получаете свой контейнер!
4. Возможна оплату по безналичному расчету с НДС*
Доставка контейнеров
Контейнеровоз
70 р./км в одну сторону
на расстояние 80 км от Москвы за МКАД, цена рассчитывается по формуле: 80*70+7500 = 13 100 рублей.
грузоподъемность автотранспорта позволяет доставить два 20-ти футовых, или один 40-ка футовый контейнер.
70 р./км в одну сторону
на расстояние 80 км от Москвы за МКАД, цена рассчитывается по формуле: 80*70+7500 = 13 100 рублей.
грузоподъемность автотранспорта позволяет доставить один 20-ти футовый контейнер
70 р./км в одну сторону
чтобы доставить контейнер на расстояние 80 км от Москвы за МКАД цена услуг рассчитывается по формуле: 80*70+8500 = 14 100 рублей.
обсуждение объема работы индивидуально
Выберите свой вид доставки
Свяжемся с вами за 2 минуты!
Партнеры, которыми мы гордимся
Министерство Обороны РФ
У вас есть контейнеры?
Мы готовы купить их по вашей цене!
Бесплатно вывезем контейнер в тот же день
Покупаем контейнеры в любом состоянии
Оплата наличными на месте
Свяжемся с вами за 2 минуты!
Вы хотите арендовать контейнер?
Обратитесь к нам!
На наших площадках достаточно надежных контейнеров для аренды
rus-container.ru
Платформа для контрейлерно-контейнерных перевозок | Tранспортная биржа
Автор: alex | Рубрика: Новости | 10 Январь, 2014
Контрейлерная платформа
Контрейлерная платформа разработана по заказу ОАО «ФГК» конструкторами ЗАО «РМ-Рейл Инжиниринг» и предназначена для транспортировки по железной дороге автомобильных прицепов, полуприцепов, крупнотоннажных контейнеров.
«Несмотря на спад в экономике ОАО «ФГК» активно инвестирует в создание инновационного подвижного состава. Вагоны новых конструкций и типов пользуются повышенным спросом у клиентов из-за их надежности, – рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ОАО «ФГК» Сергей Порядин. – Развитие контрейлерных перевозок и разработка соответствующего подвижного состава – это комплексная задача всей транспортной отрасли. Их внедрение позволит разгрузить автомагистрали и сократит логистические издержки для клиентов за счет скорости доставки грузов и сокращения времени прохождения таможенных процедур. ОАО «ФГК» намерено активно участвовать в развитии этого типа перевозок».
Пилотным направлением в России выбран маршрут Москва – Хельсинки. Компания с учетом опыта финских партнеров в организации контрейлерных перевозок совместно с ОАО «РЖД» и VR Group осуществляет подготовку к запуску пилотного маршрута. Это позволит отработать схему контрейлерных перевозок в
Новый проект Федеральной Грузовой Компании
международном сообщении с последующим развитием данного вида перевозок во внутрироссийском сообщении и на зарубежных маршрутах.
Источник: Федеральная грузовая компанияРекомендуемые статьиScania – Конкурс Молодого водителя грузовика 2014
www.transportnaja-birzha.ru
Биржа контейнерных перевозок
В современном мире многие компании предоставляют биржа контейнерных перевозок. Основные направления предоставляемых услуг - грузовые и пассажирские. Пассажирскими перевозками занимаются службы такси. Для этого необходимо приобрести лицензию, как и на любой другой вид деятельности. Компании, которые занимаются перевозкой товаров повышенного веса на большие расстояния, также имеют лицензию.
Имея разрешение осуществлять пассажирские перевозки полевской одного типа, компании не имеют права заниматься другим. Именно поэтому службы такси не могут перевозить такие тяжелые вещи, как холодильники, а грузовые - пассажиров. Однако, занимая только свою область деятельности получается достигать лучших результатов. У такси это скорость и мобильность, а у грузовиков - вместительность и оперативность. Стоит помнить, что такие компании не взаимодействуют друг с другом и обращаться стоит только по актуальным для фирмы вопросам.
Актобе, Алматы, Ангарск, Армавир, Архангельск, Астана, Астрахань, Атырау, Балаково, Балашиха, Барнаул, Белая Церковь, Белгород, Бийск, Бобруйск, Братск, Брест, Брянск, Великий Новгород, Винница, Витебск, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Гомель, Горловка, Гродно, Грозный, Дзержинск, Днепродзержинск, Донецк, Екатеринбург, Житомир, Запорожье, Зеленоград, Иваново, Ивано-Франковск, Ижевск, Йошкар-Ола, Иркутск, Казань, Калининград, Калуга, Караганда, Кемерово, Киев, Киров, Кировоград, Комсомольск-на-Амуре, Костанай, Кострома, Краматорск, Краснодар, Красноярск, Кременчуг, Кривой Рог, Курган, Курск, Кызылорда, Липецк, Луганск, Луцк, Львов, Магнитогорск, Макеевка, Мариуполь, Махачкала, Минск, Могилёв, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нальчик, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Николаев, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Одесса, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Павлодар, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск, Подольск, Полтава, Прокопьевск, Псков, Ровно, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Севастополь, Семей, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сумы, Сургут, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тараз, Тверь, Тернополь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уральск, Усть-Каменогорск, Уфа, Хабаровск, Харьков, Херсон, Химки, Хмельницкий, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкассы, Чернигов, Черновцы, Чита, Шахты, Шымкент, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль
nose.tmweb.ru
