BRI и роль Средних коридоров и силы гегемонии

Доктор Мехмуд-уль-Хассан
Khan

Китайская инициатива «Один пояс и один путь» (ОПОП) вступила в свою
10-й год, в течение которого ему удалось завоевать «сердца и
умы» людей, живущих по всему миру. Тем не менее, силы
гегемоны также активны, чтобы сорвать проект в Центральной Азии
через лживую и фальшивую пропаганду.

На самом деле, они попытались начать еще один «конец игры», чтобы саботировать
социально-экономическое и геополитическое развитие этих стран. Даже
перед запланированным визитом госсекретаря США Энтони Блинкена
в Индию, Казахстан и Узбекистан, помощник госсекретаря США по
Южная и Центральная Азия Дональд Лу показал
серьезные опасения по поводу китайских кредитов и проектов.

Напротив, BRI был «соединительным узлом» и
«связующая сила» между континентами, сообществами и
корпорации, работающие вместе для достижения мечты о большем
региональное подключение через инфраструктуру мирового класса
развитие, огромную социально-экономическую интеграцию и, наконец,
наименьшее образование средних коридоров. В связи с этим
формирование Среднего коридора (MC) еще больше усилило BRI
подключение и потенциальная полезность.

МС – это торговый путь, пролегающий по зеленым
поля, Каспийское море, и Кавказские горы, и рассвет
BRI еще больше расширил свою трансрегиональную связность.
Маршрут является частью инициативы Китая «Один пояс, один путь». Это
известный как коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия, который связывает
Китай и региональные рынки Восточной Азии с Грузией, Турцией,
и европейские рынки.

Российско-украинский конфликт открыл новое окно
возможности для стран региона. Лидеры Азербайджана,
Грузия и государства Центральной Азии восприняли возникающие
возможности и инициировали межгосударственное сотрудничество посредством регулярного
двусторонние визиты и подписание меморандумов о минимизации
тарифов и барьеров при пересечении границ и совместной работы для
развитие МК. В связи с этим Турция впервые задумала
коридор в конце 2000-х годов, создав необходимую паромную переправу, порт,
железнодорожная и автомобильная инфраструктура в Центральной Азии и
Каспийское море.

Было запущено много значимых проектов для
дальнейшее усиление МК. Трансказахстанская железная дорога была
открыт в 2014 году. Было завершено строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.
в 2017 году завершена еще одна важная веха.
через Кавказские горы впервые с
1990-е годы.

Казалось бы, Азербайджан, Грузия, Казахстан и Узбекистан в
в частности, активно сотрудничали, чтобы превратить МК в реальность.
Вместе с Китаем и Турцией эти страны провели серию
конференций и министерских совещаний для улучшения их
трансграничное железнодорожное сообщение и уменьшить торговые трения между ними.

Азербайджан имеет географическое преимущество в МС и
расположен на торговом пути Восток-Запад, соединяющем Европу и Китай,
открывая массу возможностей. Он увеличил свой потенциал
для транзитных перевозок, транспорта и логистики.

В ноябре 2022 г. Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция
подписали дорожную карту по одновременному устранению узких мест
и развитие Среднего коридора на 2022-2027 годы.
реализация договоренностей позволит увеличить мощности
по коридору до 10 млн т в год к 2025 г.

При этом МС обещает стать региональной державой
центр. Даже Узбекистан поддержал разработку МК и
пытается построить собственную железнодорожную сеть, которая соединилась бы с
коридор. По данным Узбекских железных дорог (декабрь 2022 г.),
Узбекистан организовал поезд в обход России в декабре 2022 года.

Для дальнейшего укрепления МС Азербайджан, Турция и
Узбекистан подписал Ташкентскую декларацию по изменению
сотрудничество стран-участниц во многих сферах от
экономики в торговлю, транспорт и энергетику, а также решать
вызовы региональной и глобальной безопасности.

В заключение, CPEC Phase II имеет потенциал для дальнейшего улучшения
перспективы большей региональной связи между Южным
Азии, Средней Азии и Южного Кавказа. В этом отношении,
существует острая необходимость в дальнейшем улучшении региональной торговли со всеми
страны Центральной Азии и Азербайджан. Пакистан, Азербайджан,
Торгово-экономические отношения Казахстана и Узбекистана
постоянно на подъеме, который должен быть дополнительно расширен, потому что
потенциал торговли между обоими регионами намного больше, чем
текущий уровень торговых объемов.

«Высшая» и «поддерживающая» экономическая политика Азербайджана,
соответствует «торговой модели» с большим количеством «индивидуальных исключений», прямых
авиасообщение, и стратегическое партнерство стало ролью
модель для других стран региона для достижения желаемых целей
большая региональная связность.

Строгий и диверсифицированный «личный подход» Казахстана
при наличии у него сравнительного преимущества в этом отношении. Следует
целостная и всесторонняя инновационная дипломатия для повышения
двусторонние отношения в различных секторах экономики, т.е.
фармацевтика, гражданская авиация (прямые рейсы в апреле 2023 г.), МСП,
энергетика, недвижимость, нефть и газ, сельское хозяйство и, наконец,
наименьшие совместные предприятия в области спорта, хирургических инструментов и текстиля
с Пакистаном и его частными компаниями.

«Систематическая» и «поддерживающая» политика Узбекистана
региональная связность превзошла все страны региона.
Трансрегиональный железнодорожный проект
(Пакистан-Узбекистан-Афганистан)» изменит правила игры в
контекст большей региональной связи и торговли в дни, чтобы
приходить. Двусторонние торгово-экономические, деловые и
торговая деятельность была еще больше увеличена из-за его чистой
а простая экономическая дипломатия.

Существует огромный потенциал для расширения торговли в этой области.
сельского хозяйства и агропродукции, которые необходимо было использовать.
Максимальное содействие должно быть предоставлено инвесторам всех
Азербайджан, Казахстан и Узбекистан, чтобы помочь создать свои
предприятий в уже созданных особых экономических зонах на
Пакистан.

Существуют огромные возможности для сотрудничества в области высшего образования через
совместные степени и программы обмена студентами и преподавателями.
Виртуальный университет Пакистана предлагает онлайн-обучение, которое
является экономически эффективным для студентов из этих стран.

Совсем недавно 8-я сессия Пакистано-Узбекистанского
Межправительственная комиссия (МПК) по торгово-экономическим и
В Узбекистане состоялось научно-техническое сотрудничество. Это было
взаимно договорились о расширении сотрудничества в таких приоритетных областях, как
транспорт и логистика. Кроме того, рост взаимной торговли,
также обсуждались инвестиции, промышленная кооперация и банковское дело.
Было принято решение о дальнейшем увеличении двусторонней торговли, которая достигла
$240 млн в 2022 году (самый высокий показатель среди СНГ). Обе страны
взаимно поддержали принятие конкретных мер по ускорению
практическая реализация Соглашения о преференциальной торговле
диверсификация транспортных коридоров для создания
предпосылки для увеличения объема взаимной торговли.

Также было подписано соглашение для ускорения прогресса
проект строительства трансафганской железной дороги. Более того, меморандумы о взаимопонимании
увеличить объем мультимодальных грузоперевозок,
создание терминалов на территориях обоих государств для дальнейшего
совместный экспорт продукции на рынки третьих стран был
также подписал. Кроме того, межбанковское партнерство также
обсуждены вопросы реализации механизма операций SWAP между
центральные банки и развитие корреспондентских отношений
отношения между финансовыми институтами двух стран.