В изолированной России, история двух экономик

• Сводка
• Компании

• Этот контент был создан в России, где закон ограничивает освещение российских военных операций на Украине.

ИЖЕВСК, Россия, 25 авг (Рейтер) — Рекордная занятость в России сигнализирует об удивительно плавном отделении от Запада. Его быстрое замещение McDonald’s и Starbucks говорит о том, что бизнес идет своим чередом. Тем не менее внутри его экономической машины нарастает давление.

Через шесть месяцев после окончания украинского конфликта стратегии и борьба крупнейшего российского автопроизводителя дают представление о противоречивых судьбах страны, стремящейся противостоять тому, что Владимир Путин называет экономическим «блицкригом» Запада.

Этим летом АвтоВАЗ возобновил производство своей марки Lada после того, как оно было остановлено в марте из-за западных санкций, нехватки поставок и потери французского партнера Renault. Он официально не уволил ни одного из своих 42 000 рабочих.

Тем не менее, компания чувствует жару и сокращается.

Большинство из 3200 рабочих завода в промышленном городе Ижевске, где производство автомобилей не возобновилось, с марта были уволены, при этом компания выплачивает две трети их заработной платы, хотя некоторым сотрудникам была предоставлена ​​временная работа. вокруг завода по сокращенному графику.

В этом месяце автопроизводитель предложил всем ижевским рабочим единовременную выплату за увольнение, поскольку он надеется сосредоточить больше производства на своем основном заводе в Тольятти, в 600 км от него.

«Это выбор между плохим и ужасным», — сказал Александр Князев, имея в виду дилемму: взять выходное пособие в размере 200 000 рублей (3400 долларов США) или остаться на своей работе в ижевском цехе штамповки кузовных деталей.

На прошлой неделе он решил уйти с завода, который платил ему более 45 000 рублей в месяц.

«Им больше не нужно столько техников.»

На вопрос, сколько рабочих решили согласиться на выходное пособие, АвтоВАЗ сказал Рейтер, что раскроет окончательную цифру после этого месяца, добавив, что рабочие, работающие по сокращенному графику, вернутся к пятидневной рабочей неделе на заводе с 29 августа..

Компания не уточнила свои планы относительно Ижевска, хотя ранее в этом месяце заявила, что сохраняет приверженность заводу, который, по ее словам, будет переоснащен для производства первого электромобиля российского производства, Lada e-Largus, и будет сохраняют сервисные и вспомогательные функции.

«В сложившейся ситуации санкционного давления и роста числа переменных мы принимаем комплексные меры по сохранению занятости», — заявил тогда президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

Рубен Ениколопов, профессор экономики Московской Российской экономической школы, сказал, что трудности в автомобильном секторе маскируются «скрытой безработицей», когда рабочих не увольняют, а вместо этого отправляют в отпуск на неопределенный срок.

Он сказал, что ожидает роста безработицы к концу года, когда он сказал, что, вероятно, станет ясно, что санкции вряд ли будут сняты в ближайшем будущем.

«В России экономические кризисы не приводят к массовой безработице из-за специфики российского рынка труда, такой как практика отпусков», — сказал Ениколопов.

В Минэкономики России от комментариев для этой статьи отказались. В этом месяце министр экономики Максим Решетников отверг любые разговоры о резком росте безработицы, которая, согласно официальным данным, в июне составила рекордно низкий уровень в 3,9%.

«Думаю, осенью мы отойдем от этих рекордно низких цифр, но не будем драматизировать, ситуация под контролем», — сказал он на конференции в Екатеринбурге.

Еще одним признаком официального оптимизма, на фоне высоких цен на нефть и популярной политики по смягчению воздействия инфляции, являются последние прогнозы правительства, указывающие на то, что глубина экономического спада в России в этом году будет менее серьезной, чем опасались ранее.

СИМВОЛ УСПЕХА

Автомобилестроение — не единственная российская отрасль, пострадавшая от противостояния с Западом.

[1/4] Общий вид Ижевского автомобильного завода Lada, входящего в состав российского автопроизводителя АвтоВАЗ, в городе Ижевске, Россия, 19 августа 2022 года. REUTERS/Alexey Malgavko

Всего 236 000 По словам вице-премьера Татьяны Голиковой, по состоянию на конец июля российские рабочие были либо в отпуске, либо сокращены рабочие часы. Они не входят в число официально зарегистрированных в России 3 млн безработных.

Например, около половины всех авиадиспетчеров, или 14 000 человек, были уволены или переведены на неполный рабочий день. Несколько иностранных компаний, покидающих Россию, от шведского мебельного гиганта Ikea до испанской сети модной одежды Zara, также уволили сотрудников. читать дальше

Тем не менее, автомобильный сектор пострадал больше всего: по данным государственного агентства по статистике, производство легковых автомобилей в первом полугодии упало на 62% по сравнению с тем же периодом в 2021 году.

Мировые автопроизводители, включая Volkswagen, Nissan, Hyundai Stellantis, Mitusubshi и Volvo, приостановили свои операции в России и уволили рабочих с установленной законом заработной платой в две трети после того, как Москва начала военную кампанию в Украине 24 февраля.

По данным обзора отрасли, проведенного агентством Рейтер, более 14 000 российских автомобильных рабочих были отправлены в отпуск.

Будущее многих из этих рабочих выглядит ненадежным, поскольку конфликт продолжается, крутой поворот для отрасли, которая десятилетиями была символом успеха России, привлекала иностранных игроков и стала одним из крупнейших работодателей страны.

Спад в автомобильной промышленности может иметь далеко идущие экономические последствия; Согласно правительственным данным, в 2020 году в отрасли работало около 400 000 человек, причем примерно в 10 раз больше работников косвенно зависело от сектора.

РАБОТА В КАЛАШНИКОВ

АвтоВАЗ стремился адаптироваться, поскольку западные санкции отрезали Россию от многих глобальных цепочек поставок и экспортных рынков, запустив серию упрощенных моделей с меньшим количеством труднодоступных иностранных компонентов.

В июне компания начала производство новой, урезанной Lada Granta, которая поставляется без таких функций, как дистанционное управление без ключа или кондиционер, которые полагаются на импортные компоненты.

Тем не менее, объемы продаж за первые семь месяцев года упали на 63%, до 85 000 автомобилей, при этом производство моделей Lada Vesta, Lada X-Ray и Lada Largus полностью остановлено, по данным АвтоВАЗа.

В некоторых местах, таких как Ижевск, другие сектора могут компенсировать ослабление.

Князев, уволившийся с АвтоВАЗа в Ижевске, надеется устроиться на оружейный завод Калашникова в городе, столице Удмуртской области, примерно в 1300 км к востоку от Москвы. Хотя даже тогда, по его словам, ему, скорее всего, будут платить меньше, чем на автопроизводителе.

По словам вице-премьера Удмуртии Татьяны Чураковой, более 100 бывших сотрудников «АвтоВАЗа» уже приняты на работу в «Калашников».

«Мы работаем над тем, чтобы сделать все возможное, чтобы все сотрудники, которые могут уйти с автомобильного завода, перешли на другие наши заводы», — сказала Чуракова Рейтер.

‘НИКТО НИЧЕГО НЕ ЗНАЕТ’

Несмотря на такие усилия, через полгода после начала российской «спецоперации» многие жители этого промышленного города размышляют о неопределенном экономическом будущем.

Сергей, 58 лет, директор Ижевского завода «АвтоВАЗ», отказавшийся назвать свою фамилию, сказал, что сам решил не брать выходное пособие.

— Никого не выгоняют, кто хочет остаться, тот и остается. Многие хотят остаться, — сказал он у ворот завода. «На данный момент никто ничего не знает. Никаких серьезных решений еще не принято. Все ждут».

АвтоВАЗ заявил, что планирует возобновить производство Lada Vesta, остановленное в Ижевске, на своем главном сборочном заводе в Тольятти весной следующего года. Он не уточнил, как планирует обеспечить поставки деталей, недоступных в настоящее время из-за границы из-за санкций.

Сообщение Рейтер; Написание Феликса Лайта; Под редакцией Правина Чар

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Новости

Д.Медведев: «Мы должны адаптироваться к новым вызовам и искать источники развития, и это остается одним из приоритетов Банка».

Вступительный адрес Дмитрия Медведева:

Недавно мы уже встречались с некоторыми из присутствующих сегодня на совещании, посвященном перспективам развития Внешэкономбанка и, конечно же, текущей ситуации. Правительство приняло решение поддержать Банк Развития, докапитализировав его за счет бюджетных средств, чтобы Банк сохранил размер своего участия в развитии национальной экономики и, кроме того, обеспечил необходимый объем фондирования и ликвидности при поддержке Минфина и ЦБ на общую сумму до 240 млрд рублей, а также реализуют крупную программу госгарантий. Говорю об этом специально, потому что, по некоторым данным, государство отказало в выделении средств Банку. Это не так – наоборот, было принято решение о докапитализации банка с целью обеспечения его устойчивости как института развития.

Д.Медведев: «Правительство приняло решение поддержать Банк Развития путем докапитализации его за счет бюджетных средств, чтобы Банк сохранил размер своего участия в развитии народного хозяйства и, кроме того, обеспечил необходимого объема фондирования и ликвидности при поддержке Минфина и ЦБ в общей сумме до 240 млрд рублей, а также реализовать крупную программу госгарантий».

Тем не менее, внешнеэкономические условия меняются, поэтому нужно адаптироваться к новым вызовам, искать источники развития, и это остается одним из приоритетов Банка. Исходя из этих соображений, мы обсудим создание фонда поддержки развития моногородов. Это очень сложная задача, но мы должны приложить усилия даже в нынешней непростой ситуации для решения проблем моногородов. Наша задача – обеспечить там развитие экономики и социальной сферы, и для этого создается такой фонд. Он будет финансировать транспортную и жилищно-коммунальную инфраструктуру, будет способствовать запуску инвестиционных проектов.

Еще одним направлением деятельности является поддержка отечественной авиационной промышленности. Сегодня мы обсудим возможность финансирования закупок SukhoiSuperjet 100 рядом наших авиакомпаний. Тот факт, что наши авиакомпании закупают отечественные самолеты, говорит о перспективах развития нашего авиапрома, тем более, что до недавнего времени наши авиаперевозчики предпочитали покупать самолеты иностранного производства, и причиной тому было количество лайнеров на рынке и цена/качество. соотношение. Так что сделки, которые мы сегодня обсуждаем, очень важны для развития нашей экономики. Дело не в том, что против целого ряда наших компаний и секторов экономики введены санкции. Мы должны просто опираться на наши передовые технологии, ресурсы, наукоемкие производства, и поэтому эти закупки (я имею в виду 16 самолетов) должны внести свой вклад в развитие российского авиапрома. Есть ряд других вопросов, которые мы обсудим в ходе заседания Наблюдательного совета ВЭБа.

Происхождение: Интернет-сайт Правительства Российской Федерации

После заседания Наблюдательного совета Внешэкономбанка Председатель ВЭБа Владимир Дмитриев ответил на вопросы журналистов

В.Дмитриев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня состоялось очередное заседание Наблюдательного совета ВЭБа. Прежде всего, он был посвящен финансированию определенных сделок. Мы также приняли решения по ряду ключевых направлений деятельности Внешэкономбанка, связанных с деятельностью его дочерних обществ, я имею в виду создание фонда поддержки моногородов, утверждение его устава и назначение генерального директора. Что касается крупных проектов, то мы обсудили вопрос поддержки нашего авиапрома в части поставок самолетов SukhoiSuperjet на российский рынок для российских авиакомпаний, а также продвижения продукции нашего авиапрома, таких как самолеты SukhoiSuperjet, на зарубежные рынки.

Что касается внутренних поставок, то мы договорились о предоставлении двух кредитов нашей дочерней компании – ВЭБ-лизинг для финансирования поставок 16 самолетов SukhoiSuperjet для российских авиакомпаний, включая Аэрофлот, на который приходится большая часть этих поставок. Что касается экспорта российских самолетов, то мы приняли решение увеличить лимит кредитной линии, открываемой для их продвижения иностранным импортерам, до 2,5 млрд долларов. Причина в том, что предыдущее решение нашего Наблюдательного совета о поставке 11 самолетов утратило силу в конце 2013 года. Сейчас у компании SukhoiSuperjet в портфеле заказов около 80 самолетов, а география довольно широкая, в первую очередь это Мексика, где наши самолеты уже успешно летают, а также Индонезия и Лаос. Хочу подчеркнуть, что при поставках этих самолетов мы используем механизм всесторонней поддержки российского несырьевого экспорта. Этот механизм включает субсидирование процентных ставок за счет бюджетных средств, что позволяет нашей продукции и финансовым условиям конкурировать с аналогичными предложениями других стран и поставщиков. Для продвижения наших самолетов на зарубежные рынки мы привлекаем не только Внешэкономбанк, но и Экспортное страховое агентство России (ЭКСАР) и нашу дочернюю компанию «ВЭДБ-Лизинг».

Сегодня мы приняли решение о финансировании АвтоВАЗа и Объединенной автомобильной группы, которая связана с Ижевским автомобильным заводом. Средства будут направлены на модернизацию производственных мощностей АвтоВАЗа и создание нового поколения двигателей, которые будут поставляться на АвтоВАЗ. Отдельно хочу отметить новые модели АвтоВАЗа Renault-Nissan. Для финансирования всех этих трех проектов предполагается использовать кредитные средства в размере около 30 миллиардов рублей. Эти проекты входят в общий лимит, в отношении которого в 2012 году было принято решение о выделении Внешэкономбанком средств в размере до 60 млрд рублей для финансирования инвестиционной программы АвтоВАЗа.

Как я уже говорил, сегодня мы приняли решение о создании фонда поддержки моногородов. Мы согласовали Устав Фонда с ключевыми министерствами, и Наблюдательный совет ВЭБа утвердил его. Мы также согласовали кандидатуру генерального директора Фонда. Опираясь на финансовые ресурсы, которые будут выделены из бюджета в этом году и в ближайшие два года, Фонд будет нести ответственность за финансирование — на основе софинансирования с местными и региональными органами власти — инженерных и других инфраструктурных проектов, а также других проектов в осуществляться в моногородах.

Еще одним существенным направлением деятельности Фонда (с точки зрения человеческого фактора) является подготовка специалистов – как представителей региональной и муниципальной власти, ответственных за развитие моногородов, так и представителей бизнеса, готовых реализовывать различные проекты в моногородах.

Сегодня мы согласовали кандидатуру Генерального директора Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Мы надеемся, что новый генеральный директор Фонда, несмотря на свой юный возраст, обладающий достаточно большим опытом и компетенцией в инвестиционной деятельности, поскольку он работал в крупных инвестиционных компаниях, банках и в нашем дочернем учреждении – Российском фонде прямых инвестиций, обеспечит работу Фонда по его основным направлениям. Мероприятия. По приказу Минфина в капитал Фонда перечислено 15 млрд рублей. Мы также обсудили ряд других менее важных вопросов.

Вопрос: Кто будет руководить Фондом на Дальнем Востоке?

В.Дмитриев: Алексей Чикунков будет руководить Фондом на Дальнем Востоке.

Вопрос: Максим Товкайло, газета «Ведомости». По правде говоря, у меня много вопросов, но я мог бы начать с 240 миллиардов рублей, о которых говорил премьер-министр во вступительном слове. Что это за сумма? Это новые деньги или депозит, который был конвертирован в ваш капитал?

В.Дмитриев: Единственное, что могу прокомментировать, это цифра. Эта цифра связана с проектами, которые мы взялись финансировать. Здесь я имею в виду кредитные договоры, которые мы должны безоговорочно соблюдать. Но вы прекрасно знаете, что открытого рынка как такового нет, внешние заимствования закрыты как в части межбанковских кредитов, так и в части размещения облигаций. Тем не менее, мы рассчитываем на внутренний рынок, потому что мы не собираемся рефинансировать нашу задолженность по внутренним займам и кредитам за счет государственных источников, а они составляют не менее 107 миллиардов рублей, которые мы должны погасить в следующем году. И вот мы говорим Правительству, что рассчитываем на внутренний рынок рефинансировать эти средства.

Но что касается проектов, то это совсем другая история, учитывая текущую экономическую ситуацию и источники финансирования. Премьер-министр и Председатель нашего Наблюдательного Совета имели в виду различные формы государственной поддержки через использование средств, находящихся в распоряжении Правительства, путем использования средств, которые Центральный банк готов закачать в экономику через банки. Сейчас рассматриваются разные варианты расширения функциональных возможностей мер, которые уже принимаются. Я говорю об увеличении лимитов на выдачу средств банками под их взаимные поручительства. Сейчас это 50% капитала, рассматриваем с ЦБ увеличение этого показателя. Здесь я имею в виду рефинансирование банков за счет использования финансовых ресурсов ЦБ и прежде всего банков, пострадавших от санкций, для финансирования инвестиционных проектов на принципах проектного финансирования, где часть риска покрывается государственными гарантиями, а значительный объем финансовых ресурсов обеспечивается Центральный банк. Со стороны Внешэкономбанка рассматриваются и другие формы поддержки, в том числе те, которые мы использовали в кризисный период, когда мы поглощали избыточную ликвидность из системы, выпуская, как вы помните, валютные облигации. Это были облигации сроком на один год. Тем не менее ЦБ и коммерческие банки их покупали. Государство готово прибегнуть к этому известному комплексу мер.

Мы не претендуем на роль уникального банка, так как понимаем, что другие банки с госучастием, пострадавшие от санкций, рассчитывают на аналогичные формы господдержки. При этом я исключаю какие-либо меры, применимые только к Внешэкономбанку, поскольку мы не видим причин ущемлять чьи-либо интересы в этой нездоровой глобальной ситуации.

Что касается капитала Банка, было принято решение о том, что капитал Банка будет поддерживаться и пополняться на устойчивой и постоянной основе в той мере, в какой Банк должен соответствовать ключевым стандартам финансовой устойчивости и, прежде всего, достаточности капитала на уровне уровне не ниже 10%, поскольку именно этот ключевой ковенант указан в проспектах наших выпусков (я имею в виду наши выпуски облигаций на внешних рынках) и в соглашениях с российскими и иностранными кредиторами.

В качестве первого шага необходимо пополнить наш капитал на 30 миллиардов рублей.

Вопрос: Эта сумма будет выделена только в 2015 году или такая же сумма будет выделена в будущем?

В.Дмитриев: Еще раз подчеркну, что принято решение поддерживать Банк на устойчивой основе, то есть не в течение одного года, а в объеме, необходимом для поддержания финансовой устойчивости Банка. . Например, если нам нужно 15 млрд рублей в 2016 году, то будет выделено 15 млрд рублей. Если мы сочтем необходимым увеличить эту сумму, мы обратимся в наш Наблюдательный совет и Правительство.

Вопрос: До какого года вложить сумму в 240 миллиардов рублей?

В.Дмитриев: Это сумма наших обязательств, которые мы должны выполнить в следующем, 2015 году. активы: Связь-банк, Глобэксбанк?

Дмитриев В.: По этому поводу также принято решение. Он предусматривает представление Банком своих соображений и стратегии выхода из этих активов до 2020 года. Естественно, никто не хочет, чтобы Банк продавал активы и ставил на баланс убытки. Об этом не может быть и речи, поскольку на сегодняшний день балансовая стоимость этих активов значительно превышает их рыночную стоимость. Вы упомянули Связь-банк и Глобэксбанк. Надо иметь в виду, что для оздоровления банков мы взяли у ЦБ вклад в размере 230 миллиардов рублей и уже выплатили Центробанку проценты в размере 40 миллиардов рублей за пользование вкладом. Так вот, продать Связь-Банк и Глобэкс по цене их капитала… Я думаю, что сейчас рынок еще хуже и вряд ли кто-то купит эти финансовые институты в текущей ситуации, хотя это финансово устойчивые динамично развивающиеся банки. Итак, мы понимаем, что непрофильные активы должны продаваться по рыночным ценам в таком состоянии, которое позволяло бы Банку проводить свою политику на безубыточной основе.

Вопрос: Владимир Александрович, вы еще планируете участвовать в проектном финансировании проекта «Ямал СПГ»? Если да, то откуда возьмутся значительные деньги?

В. Дмитриев: Я бы адресовал этот вопрос НОВАТЭКу, но могу также сказать, что наш банк не единственный, кто собирается участвовать в этом проекте. Мы знаем, что китайские партнеры «Новатэка» проявляют большой интерес и готовность к масштабному участию в этом проекте. Мы знаем, что европейские компании продолжают участвовать в этом проекте, несмотря на санкции. Несколько российских банков, в том числе Внешэкономбанк, также заинтересованы в участии в проекте. Государство проявило интерес к проекту, приняв решение о выделении финансовых средств на этот проект из Фонда национального благосостояния. А это дает дополнительные гарантии снижения рисков. О размере нашей доли участия говорить не буду, потому что он согласовывается. Однако я убежден, что все участники этого проекта, как акционеры, так и кредиторы, обязательно предоставят необходимые финансовые ресурсы для проекта.

Вопрос: Могу я задать вам последний вопрос? Им занимается «Мечел». Вы неоднократно говорили, что ВЭБ не заинтересован в спасении этой компании.