Комсомольск-на-Амуре / Комсомольск-на-Амуре

ул.Айлея Труда, 1,
Комсомольск-на-Амуре, Россия
Телетайп-295155 "Утёс"
Факс (42172)4-38-58
Телефон (42172)4-50-22
 

Амурский судостроительный завод, входящий в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», — крупнейший судостроительный завод на Дальнем Востоке России. Это хорошо оснащенный судостроительный завод полного цикла, имеющий устойчивый бизнес по производству широкого спектра продукции морского и общего машиностроения. Завод обладает необходимыми производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов водоизмещением до 25 000 тонн для флота и гражданского рынка.

Предприятие создавалось и развивалось как главная судостроительная база Дальнего Востока для строительства подводных лодок и боевых надводных кораблей для ВМФ, а также кораблей различных классов и назначения. Это единственное предприятие на Дальнем Востоке, имеющее базу по строительству кораблей для ВМФ как с обычной, так и с атомной энергетической установкой.

Амурский судостроительный завод, основанный в 1932 году, построил для Тихоокеанского флота Советского Союза 270 судов, специализирующихся на атомных и дизельных подводных лодках. Подлодки Тихоокеанского флота Yankee II (налинский вариант) строились в Комсомольске-на-Амуре. На заводе также строились различные обычные подводные лодки, а также проект 659.Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами «Эхо-I» и проекта 675 «Эхо-II», а также атомные ударные подводные лодки «Виктор-III» и проекта 971 «Акула». В советское время объект Амурского судостроительного завода был известен как Завод имени Ленинского Комсомола и Судостроительный завод № 199.

• АПЛ — 58 ед.;

ДЭПЛ

• — 41 ед.;
  боевые надводные корабли
• — 56 ед.;
• морских ледоколов проекта 576 типа «Ломоносов» — 15 единиц;
• транспортные доки (различных проектов) — 13 ед.;
• Плавтехбазы для перезарядки реакторов — 4 шт.;
• сосуд для переработки ЖРО Ландыш — 1 шт. ;
• прочие суда (сухогрузы, лесовозы, рыболовные траулеры, тепловозы) — более 120 единиц:

Накопленный опыт строительства сложных боевых кораблей позволяет заводу успешно конкурировать на международном рынке при выполнении экспортных заказов. С 1936 на стапелях Амурского судостроительного завода построены сотни гражданских судов различных типов.

• Судно для мониторинга окружающей среды. Проект 21232
• Танкер-химовоз. Проект 18500
• Многоцелевой буксир-спасатель «Хоппер». Проект 16570
• Транспортно-буксирное судно. Проект УТ-722.
• Сейсморазведочное судно
• Вагис Проект 1710.
• Шаланда самоходная «Славянка». Проект 21100
• Рыболовный бот. Проект 21230.
• Вспомогательный корабль. Проект 21750
• Рыбацкая лодка. Проект 21710 (ПБС-10)
• Рыбацкая лодка. Проект 21260
• Буффало
• Судно обеспечения проекта 22420.
• Рыболовный бот. Проект 70451 ТМ
• Грузовое судно. Проект 19610
• Мешок для леса пр.17340.
• Плавучий комплекс по переработке жидких радиоактивных отходов «Ландыш»
• Транспортно-пусковые доки
• Дизель-электрический. Проект 728П

Российское правительство отменило все заказы на атомные подводные лодки в 1992 году и отказалось платить за только что поставленные. Большая часть из первых восьми подводных лодок класса «Акула» была построена в Комсомольске до прекращения деятельности там в 1993 году. Остальные подводные лодки построены или строятся на ССЗ «Севмаш» в Северодвинске. В конце холодной войны на Амурском судостроительном заводе, когда-то являвшемся гордостью дальневосточного военно-промышленного комплекса России, работало 20 000 человек. К середине 19В 90-х годах штат сотрудников сократился до 10 000 человек, и компания была по уши в долгах.

ВМФ планировал ввести в строй две многоцелевые подводные лодки в 1999 году. По состоянию на август 1998 года одна из лодок в Комсомольске-на-Амуре была готова на 82%, а другая на верфях в Северодвинске находилась примерно в такой же степени готовности. Завод сотрудничает с «Росвооружением» по поиску заказов на строительство подводных лодок класса «Кило» (типа 877 ЭКМ). Завод выпускает многоцелевой грузовой корабль типа «Волга» водоизмещением 5,5 тыс. тонн, морской буксир-спасатель, рыболовные суда водоизмещением 135 тонн, дельтапланы.

Судя по всему, в Комсомольске-на-Амуре остались недоставленными еще два «Акула-Иса». В январе 2000 г. были выделены средства для дальнейших работ по модифицированной «Нерпе» класса «Акула-I», заложенной в 1986 г., завершенной на 82–85%. Строительство «Кабана», завершенное на 25–50%, начатое в 1992 г., также может быть в конечном итоге завершено. . По состоянию на октябрь 2000 года Амурский судостроительный завод более пяти лет пытался достроить одну многоцелевую подводную лодку типа «Барс». Хотя строительство подлодки завершено на 85 процентов, у России нет денег на завершение работ. В 2000 году верфь получила от Минобороны 5 миллионов рублей (182 тысячи долларов). Но чтобы поддерживать в строительном ангаре нужную температуру, верфь тратит 70 миллионов рублей в год. Поддержание температуры в ангаре необходимо, так как в 1997 реактор подводной лодки запущен, а в ангаре необходима стабильная температура во избежание аварий. Демонтаж подводной лодки и обработка радиоактивного реактора обойдутся дороже, чем завершение строительства. Тем временем еще одна подводная лодка осталась построенной на верфи только наполовину.

В 1996 году предприятие начало работу с McDermott Shipbuilding, Inc. по строительству плавучего комплекса по переработке жидких отходов РАО. Завод стал первым хабаровским предприятием, участвовавшим в морском нефтегазовом проекте «Сахалин-2». Был заключен субподряд на строительство распорки для буровой станции Moliqkpaq. В планах компании расширение участия в сахалинских проектах, а также развитие производства строительных материалов, мебели и других товаров народного потребления.

В январе 1996 года Babcock & Wilcox Nuclear Environmental Services, операционное подразделение McDermott International, Inc. и Tomen Corp. , крупной японской торговой компании, получили десятимесячный контракт почти на 25 миллионов долларов на строительство завода по производству жидких радиоактивных отходов. очистные сооружения на Дальнем Востоке России. Баржевое сооружение длиной 65 х 23,5 м (213 х 77 футов) и осадкой 6,6 м (22 фута) было спроектировано в России и изготовлено на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре, Россия, который ранее строил атомные подводные лодки. Управление на месте осуществлялось McAmur Construction Services, совместным предприятием McDermott и АО «Амурский судостроительный завод». Система обработки жидких отходов и вспомогательные системы были приобретены у других американских фирм компанией B&W NESI и установлены на верфи. Большая часть работ выполнена совместно с Государственным комитетом оборонной промышленности России и Министерством по атомной энергии России.

В ноябре 1996 г. компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд.» заключила с Амурским судостроительным заводом контракт на сумму 35 млн долларов США на строительство стальной основы (распорки), необходимой для первой фазы разработки Пильтун-Астохского (ПА) нефтяного месторождения на шельфе Сахалина. Остров в Дальневосточном регионе России. В результате строительства дистанционной установки было создано около 1000-1500 рабочих мест. Мобильная буровая платформа под названием «Моликпак», ранее развернутая на Аляске, должна была быть перемещена в более глубокие воды у побережья Сахалина. Стальной остров весом 17 000 тонн, известный как «спейсер», устойчивый к айсбергам, штормам и землетрясениям, должен был служить основой для платформы.

Завод также производит многоцелевое грузовое судно типа «река-море» «Волга» водоизмещением 5500 тонн, морской буксир-спасатель, дельтапланы. Амурский и Mitsui (Япония) разработали проект реконструкции завода стоимостью 27 млн ​​долларов США для участия в качестве одного из местных поставщиков сахалинских нефтяных проектов.

Компания включена в перечень стратегических предприятий и организаций. ПАО «АЭС» имеет все необходимые лицензии и сертификаты, позволяющие выполнять как военные, так и гражданские заказы по нормам и правилам российских и зарубежных (Lloyd, ABC, DNV) классификационных обществ. Завод оснащен всеми видами производства и имеет все необходимые лицензии, позволяющие выполнять весь комплекс работ по строительству и ремонту боевых кораблей, подводных лодок и кораблей, как с атомной, так и с традиционной энергетической установкой.

Производственные мощности, техническое оснащение предприятия дают возможность строить подводные лодки, корабли и корабли стартовой массой до 10 000 тонн, длиной до 150 метров и шириной до 15 метров, осуществлять средний ремонт подводных лодок проектов 971. , 877.

В своем составе завод имеет десантный комплекс, состоящий из закрытых отапливаемых стапелей, в том числе: — 9 доков, оснащенных корабельным оборудованием; крановое оборудование грузоподъемностью 30, 50, 100 т, позволяющее формировать корпус корабля из конструкций массой до 180 т. Доки оборудованы стационарными лесами с полным комплектом энергоснабжения, позволяющим производить монтажные, сварочные, монтажные, малярные и пуско-наладочные работы. Наличие судового оборудования позволяет с помощью транспортно-тяговой системы перемещать конструкции из дока в док массой до 1600 тонн; — наливной бассейн и акватория с причальными достроечными стенками, оборудованными средствами электроснабжения, портальными кранами грузоподъемностью 10 и 32 тыс. тонн, плавкраном грузоподъемностью 100 тыс. тонн.

Основными видами продукции ПАО «АЭС» в разные годы были: — атомные и дизельные подводные лодки и надводные боевые корабли; — сухогрузы, лесовозы, вьюки класса река-море; — морские спасательные буксиры, морские и речные баржи; — плавучие транспортно-спусковые доки, доки-понтоны, плавпирсы; — плавучий комплекс с заводом по переработке жидких радиоактивных отходов; — крупногабаритные морские сооружения, металлоконструкции, технологические модули для нефтедобывающих платформ; — емкости и резервуары для хранения дизельного топлива и углеводородных растворов; — рыболовные суда и маломерный флот.

Правительство РФ выделит 565 миллионов долларов для Амурского судостроительного завода в Хабаровском крае, заявил премьер-министр России Владимир Путин 11 мая 2009 года. Сообщается, что средства будут переведены несколькими траншами до 2014 года. По словам г-на Путина, будет выделен первый транш в размере 63 миллионов долларов. к концу года. Премьер-министр также сообщил о передаче 60% акций «Амурских верфей» Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Премьер-министр Владимир Путин пообещал решить проблемы Амурского судостроительного завода, который находится в тяжелом финансовом положении. То, что решение по заводу будет принято сейчас, очевидно, сказал он во время посещения этого предприятия в Комсомольске-на-Амуре, где пройдет совещание по развитию судостроительной отрасли Дальневосточного региона.

Путин отметил, что для прояснения ситуации на производстве необходимо решить проблему кредиторской задолженности, которая составляет 36 млрд рублей, из них 13,9 млрд рублей — только перед Сбербанком. «Второе, не менее важное, необходимо решить с имуществом и собственниками (завода), которые в последние годы не показали себя эффективными», — сказал премьер. Он добавил, что необходимо определить заказы для завода — как с военными, так и с гражданскими. В принципе, потенциал хороший, и для того, чтобы это решить, мы сегодня здесь встретимся, — сказал Путин.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) получила 59,12% акций Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре, который в настоящее время находится под контролем государства. Таким образом, согласно сообщениям, ОСК сейчас владеет в общей сложности 77% Хабаровской региональной компании. Правительство РФ приняло решение о покупке контрольного пакета акций завода по символической цене в мае 2009 года. У Амурского судостроительного завода были серьезные проблемы с ликвидностью, и по состоянию на май его долг составлял 1,2 миллиарда долларов. Как ранее сообщал Марчмонт, в декабре РФ принял решение о привлечении пакета помощи заводу в размере 567 млн ​​долларов в течение следующих пяти лет. Амурский судостроительный завод вышел из банкротства в 2014 году. Один из крупнейших банков России Сбербанк предотвратил банкротство Амурского судостроительного завода.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод с рабочим визитом в феврале 2019 года. Его сопровождали губернатор Хабаровского края, министры и официальные лица правительства области, представители федеральных органов исполнительной власти, а также представители коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Главным вопросом для обсуждения по-прежнему оставалось тяжелое финансовое положение Амурского судостроительного завода. О необходимости оперативного решения проблем НЭА, связанных с нехваткой средств на выполнение строительных заказов в связи с тяжелым бременем долговых обязательств по ранее взятым кредитам, а также необходимостью увеличения загрузки предприятия, заявил вице-премьер Алексей Рахманов и Доложил вице-премьеру генеральный директор СЭА Владимир Кулаков.

В ОСК с пониманием отнеслись к предложению Амурского завода о необходимости финансовой поддержки завода со стороны государства, размер которой, по предварительным оценкам, должен составить около 14 млрд рублей. Необходимый пакет документов, подготовленный компанией, сейчас находится на рассмотрении руководства корпорации. В вопросах загрузки производственных площадей завода также есть моменты, требующие нашего непосредственного участия, и в этом плане мы как никогда плотно работаем с руководством завода, — сказал Алексей Рахманов.

О необходимости докапитализации Амурского судостроительного завода руководство предприятия заявило еще несколько лет назад. Таким образом, согласно плану финансового оздоровления, ПЭС с учетом дополнительных вливаний в 2016 году выйдет на безубыточное производство уже в 2022 году. Однако никаких решений о финансовой помощи заводу принято не было. Необходимо изменить условия ценообразования на нашу продукцию. Теперь корабли, которые мы производим, не приносят нам прибыли. Нам нужны преференции как дальневосточной верфи, работающей в особых условиях, — сказал генеральный директор завода Владимир Кулаков.

11 февраля 2019 года в рамках рабочей поездки в Комсомольск-на-Амуре Амурский судостроительный завод посетил вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Генеральный директор завода Владимир Кулаков доложил полпреду о проблемах с загрузкой предприятий, одной из которых является затягивание решения вопросов о замороженных объектах, принадлежащих Минобороны и занимающих стройплощадки. Не менее остро на заводе стоит вопрос о коммерческих рисках, связанных с формированием заказов, как правило, они выражаются в увеличении цены продукции и сроков заключения договоров.
В сегодняшней бизнес-модели, к сожалению, все риски, связанные с выпуском предприятием нового продукта, ложатся на заказчика. В такой ситуации никто не будет заказывать продукцию на предприятии, потому что заказчик понимает, что его ждет, во-первых, превышение цены по отношению к тем предприятиям, где этот товар уже производится, во-вторых, сроки. Если мы хотим конкурировать с судостроительными компаниями Кореи или Китая, мы должны понимать, что коммерческие риски должно брать на себя не предприятие и не заказчик, а государство в лице правительства и министерства промышленности. Этот механизм нужно отработать. Вот мы сейчас и заказали паромы. В том числе и для того, чтобы поддержать предприятие, но в итоге эти паромы будут ждать жителей, которые в них нуждаются, еще на год. Это плохая работа. Ведь мы не должны были отдавать эти заказы иностранным компаниям — это недопустимо. Поэтому в отношении строительства паромов нужны решения как по дополнительным срокам строительства, так и по дополнительному финансированию, — заключил Юрий Трутнев.

Комсомольск-на-Амуре


Комсомольск-на-Амуре

5033’20″N 13700’00″E

Комсомольск — город советской планировки с широкими бульварами, обсаженными деревьями, на берегу широкой реки Амур. Он расположен посреди обширного холмистого леса, в милях от любых поселений, кроме небольших деревень. Комсомольск-на-Амуре был основан в 1932 году как промышленная база советской оборонной промышленности. Его крупнейшие заводы производили самолеты и океанские суда. С населением 294500
человек, это третий по величине город на Дальнем Востоке России (ДВР) после Владивостока и Хабаровска. Экономика города основана на обрабатывающей промышленности, на долю которой приходится 74% общего объема производства и 38% занятости.

Комсомольск-на-Амуре, расположенный в 5 часах езды от Хабаровска, является одним из самых труднодоступных и наименее посещаемых крупных городов Дальнего Востока России. Федеральная программа «Конверсия», утвержденная в 1995 г., предлагала выделить оборонным предприятиям средства для организации производства и реализации товаров народного потребления. Программа получила только 15 процентов предложенного финансирования, и от нее отказались. Хотя город переживает глубокий экономический спад, его стареющие оборонные и машиностроительные заводы начали привлекать контракты для поддержки огромных шельфовых нефтегазовых проектов на соседнем острове Сахалин.

В середине 1997 года Министерство обороны России закрыло созданный 17 лет назад в Комсомольске-на-Амуре Центр подготовки экипажей подводных лодок ВМФ России. Центр обучал персонал Тихоокеанского флота, а с закрытием уволил 200 сотрудников.

В сентябре 1996 года двое военнослужащих погибли на зенитно-ракетном комплексе под Комсомольском-на-Амуре, когда взорвалась боевая часть ракеты, когда они пытались разобрать ее, чтобы добраться до компонентов из драгоценных металлов внутри.

Хабаровский край — наиболее промышленно развитая территория Дальнего Востока России, производящая 30% всей промышленной продукции Дальневосточного экономического района. Машиностроение состоит в основном из высокоразвитого военно-промышленного комплекса, состоящего из крупных авиа- и судостроительных предприятий.

Хабаровский край омывается Охотским и Японским морями. Заболоченная Среднеамурская равнина расположена по обеим сторонам Амура, одной из самых длинных рек России. Его общая протяженность составляет 4440 км, в том числе 1000 км в пределах Хабаровского края. Население Хабаровского края составляет около 1,6 млн человек. Города Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае занимают второе и третье место по величине на Дальнем Востоке России после Владивостока.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Россия прощается с Airbus и Boeing

Маурисио Руис

Маурисио Руис — писатель и журналист, жил в США, Бельгии, Мексике и Норвегии. Его работа появилась в Words Without Borders, Catapult , The Common , The Rumpus , Electric Literature , JMWW , River Teeth , Literal2 Magazine 900 и другие. Он был номинирован на премию Bridport Prize и конкурс Myriad Editions в Великобритании, а также на премию Fish Short Story Prize в Ирландии. Он получил стипендии от писателей OMI (Нью-Йорк), Société des auteurs (Бельгия), Якоба Санде (Норвегия), Кан Серрат (Испания) и Совета трех морей (Родос). Его вторая книга, Silencios al sur был опубликован в начале 2017 года, а его работа частично переведена на голландский и французский языки. За Маурисио Руисом можно следить в Twitter и Instagram.

Россия объявила, что хочет произвести 1000 пассажирских самолетов к 2030 году с использованием деталей местного производства, сообщила Рейтер в среду, 28 сентября, государственная технологическая компания Ростех. Стратегия самоокупаемости в авиационной отрасли — это отход от ситуации перед началом украинской войны, когда закупленные у Boeing и Airbus самолеты перевозили 95% пассажиропотока России, по данным Reuters.

Ростех объявил, что намерен заменить импортные комплектующие на отечественные. «С этого года мы не будем зависеть от международного сотрудничества со странами Запада», — заявили в «Ростехе» агентству Reuters. «Иностранные самолеты уйдут из состава флота. Мы считаем, что этот процесс необратим и самолеты Boeing и Airbus никогда не будут поставлены в Россию».

Оптимизм Ростеха контрастирует с недавними комментариями Олега Вьюгина, бывшего высокопоставленного чиновника Министерства финансов и Центрального банка, который сказал Рейтер в интервью на прошлой неделе, что Россию могут ждать годы спада в технологическом развитии из-за санкций.

Мы не ожидаем ослабления санкций и строим наши планы исходя из существующего жесткого сценария.

Ростех

«Мир будет двигаться вперед, а Россия будет использовать только второсортные технологии и тратить огромные ресурсы на воссоздание того, что уже есть в мире, но не может быть импортировано», — Вьюгин, бывший замминистра финансов и зам. заявил председатель Банка России.

Между тем, 25 сентября Ростех сообщил, что ВВС страны вскоре получат новую партию самолетов пятого поколения Су-57. Компания также сообщила, что работает над увеличением производства этих истребителей, сообщает РИА Новости. В сообщении не уточняется, сколько самолетов будет передано ВВС. Поскольку на вооружении службы имеется лишь небольшое количество самолетов пятого поколения, любой новый самолет значительно увеличит ее авиационную мощь.

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ). Завод имени советского космонавта Юрия Гагарина отвечает за производство истребителей Су-57.