Курс доллара в Украине до 19 марта будет держаться у отметки в 38,9 гривны, сказала Анна Золотько
Новость обновлена 15 марта 2023, 10:20
Курс доллара в Украине может измениться
Банкир озвучила прогноз по курсу доллара до конца текущей недели — 19 марта
Курс доллара в Украине продолжает снижаться уже в течение нескольких недель, и после резкого удешевления он нашел новое равновесие, которое существенно ниже 39 гривен. На этой неделе участники рынка будут пытаться удержать наличный курс вблизи новой отметки.
В ближайшие дни курс доллара, вероятно, продолжит тянуться к курсу продажи американской валюты с размещением на трехмесячном депозите. Такой прогноз озвучила директор департамента казначейских операций Юнекс Банка Анна Золотько в комментарии 24 каналу.
На прошлой неделе курс на наличном рынке был вблизи отметки 38,5 гривны за доллар.
Ее можно считать новым равновесным уровнем.
«Это случилось после довольно резкого удешевления американской валюты в понедельник, которое произошло из-за еще одной волны разочарования участников рынка: рост курса накануне многие восприняли как сигнал о росте спроса, однако значительной заинтересованности в приобретении наличного доллара так и не произошло», — сказала эксперт.
- Категория
- Деньги
- Дата публикации
Время сильной гривны уходит? Эксперт рассказал, что будет с курсом доллара
По словам Золотько, в марте население стало меньше покупать валюты.
Так, 9 и 10 марта (в четверг и пятницу) дневной объем покупки наличной валюты сократился до 50 млн долларов, то есть, на 8-9 млн долларов меньше средних показателей в эти дни с начала текущего года.
Согласно прогнозам банкира, в период с 13 по 19 марта участники рынка будут пытаться удержать курс возле новой отметки. Но в то же время общие тенденции значительно усложняют эту задачу.
«Стоимость доллара на наличном рынке продолжит тянуться к курсу продаж американской валюты с размещением на трехмесячном депозите. Поэтому, по моему мнению, в течение следующих 7 дней курс будет колебаться в диапазоне 38,2–38,9 гривны за доллар», — считает Золотько.
Отметим, что по данным портала «Минфин», сегодня, 15 марта, на черном рынке доллар покупают по 38,51 грн, а продают по 38,60. В то же время официальный курс Национального банка Украины — 36,56.
Напомним, ранее «Телеграф» писал о том, что финансовый аналитик Тарас Козак сделал прогноз по доллару в Украине и рассказал, чего можно ожидать дальше от курса.
В Украине может опять вырасти доллар: в ассоциации банков назвали цифры
Доллар будет по 40? Что с курсом сегодня и ждать ли резкого роста
Курс доллара по 30 грн ждать не стоит: что рассказали эксперты о валютном рынке
CesiumAstro стремится ускорить ваш широкополосный доступ в полете с помощью технологии военного радара
Через несколько лет авиалайнеры, такие как Airbus A330-900, могут летать с широкополосным доступом в Интернет в полете, … [+] возможным благодаря верхней части фюзеляжа установлены антенны AESA от CesiumAstro. (Фото Николаса Эконому/NurPhoto через Getty Images)
NurPhoto через Getty Images
Техасский производитель спутниковых антенн CesiumAstro предлагает свою плоскую фазированную антенную решетку и программно-определяемую радиосистему производителям воздушного транспорта, делая ставку на то, что в -Широкополосный доступ в салоне станет обязательным для авиакомпаний.
В понедельник компания объявила о своем выходе на рынок бортовой связи (IFC), представив свою многолучевую активную фазированную решетку для приложений бортовой спутниковой связи. Cesium утверждает, что их система IFC является первой многолучевой фазированной антенной решеткой, которая может поддерживать несколько созвездий Ka-диапазона для коммерческих и оборонных рынков, обеспечивая космическую широкополосную связь для обоих.
Система IFC, которая будет полностью изготовлена компанией CesiumAstro, должна начать летные демонстрации на вертолете Airbus в конце этого года. Демонстрация продемонстрирует его возможности подключения, в частности, его способность подключаться к нескольким спутникам и орбитам одновременно, что позволяет выполнять передачу обслуживания до разрыва «и другие ключевые функции, которые улучшают общее качество [широкополосного обслуживания в полете]». говорит компания.
Соединение самолетов со спутниками, по сути, завершает петлю для Cesium, которая заявляет, что уже продает свои массивы спутниковым операторам, информацию о которых еще не раскрыла.
Активные решетки с электронным управлением компании основаны на технологии активной решетки с электронным сканированием (AESA, также называемой «фазированной решеткой»), разработанной для радаров военных самолетов и кораблей в конце 1980-х годов.
Адаптация технологии AESA к космической связи дает преимущества, в том числе компактный размер (в отличие от используемых в настоящее время механических антенн), подходящий для небольших спутников на низкой околоземной орбите (НОО), созвездия которых быстро увеличиваются.
БОЛЬШЕ ОТ FORFORBES ADVISOR
CesiumAstro легкий, низкопрофильный терминал спутниковой связи Ka-диапазона с малым сопротивлением монтируется на … [+] фюзеляже. Плоская панель AESA обеспечивает надежную, высокоскоростную пропускную способность без движущихся частей.
CesiumAstro
Пролетая намного ниже, чем спутники на геостационарной орбите (GEO), которые в настоящее время обеспечивают широкополосную связь, спутники LEO, оборудованные AESA, могут посылать свои сигналы на землю или в воздух на гораздо меньшем расстоянии, значительно уменьшая задержку ( задержка между восходящей и нисходящей линиями), облегчая вид интернет-услуг (потоковое видео, игры, плотная телематика), к которым привыкли потребители наземного широкополосного доступа.
В сочетании с программно-определяемой радиостанцией, как это делает Cesium, способность AESA сканировать, отправлять и получать данные на нескольких частотах одновременно может позволить сетям оборудованных спутников обеспечить бесшовное широкополосное покрытие для стационарных и мобильных платформ по всему миру.
Эта технология предлагает преимущества, аналогичные атмосферным мобильным платформам (самолетам, кораблям, наземным транспортным средствам), а соединение движущихся терминалов с фазированной решеткой с их космическими аналогами дает очевидный положительный круг для Cesium. Шей Сабрипур, основатель и генеральный директор CesiumAstro, говорит, что его фирма просто коммерциализирует передовую технологию фазированных решеток «для всего, что является мобильным — спутников, самолетов, дронов, автомобилей, автономных транспортных средств».
Сюда входит рынок широкополосного доступа в салоне самолета. «Когда вы смотрите на этот рынок, — говорит Сабрипур, — вы также должны обеспечивать и другую сторону.
Если у вас есть фазированная решетка на орбите, вы должны установить [фазированные решетки] на самолеты, беспилотники и т. д. У нас есть технология, и мы хотим добраться и до другого конца».
В конечном счете, Сабрипур считает, что CesiumAstro получает 50 процентов своих доходов от космоса, 30 процентов от воздушных платформ и 20 процентов от наземных транспортных средств/оборудования.
Авиалинии Wi-Fi были доступны в течение почти 20 лет, но сканирование их текущего состояния показывает, что цель Cesium по доходам от воздушных перевозок достижима, по крайней мере, в течение десяти лет.
Wi-Fi в салоне
Опрос авиакомпаний, поставщиков услуг и производителей оборудования за 2021 год, проведенный поставщиком спутниковой связи, IntelsatI
, показало, что 65% респондентов ожидают увеличения числа пассажиров, которые рассчитывают на связь во время полета. Исследование показало, что двумя самыми большими препятствиями для расширения использования Wi-Fi на борту были высокая стоимость услуги и «плохое интернет-соединение».
Жалобы связаны с тем, как в настоящее время работает интернет-сервис авиакомпании. В общих чертах, существует два типа систем Wi-Fi в самолетах; воздух-земля (ATG), который отражает сигналы от наземных вышек сотовой связи, и спутниковый Wi-Fi, который использует сигналы от спутников, вращающихся вокруг Земли.
ATG использует антенны на нижней стороне фюзеляжа самолета, предназначенные для приема и передачи сигналов между наземными вышками сотовой связи. Сигналы принимаются, а полоса пропускания распределяется в салоне авиалайнера с помощью модема. Во время полета система ATG улавливает сигналы от одной вышки сотовой связи к другой.
Однако отсутствие вышек сотовой связи в отдаленных районах или над большими водными пространствами, такими как океаны, означает, что сигналы часто недоступны, и Интернет, который вы смотрите на своем сиденье, зависает. Соединения ATG также медленные, около 5 мегабайт в секунду (Мбит/с), что подходит для проверки электронной почты или использования приложений для обмена сообщениями, но нецелесообразно для действий с высокой пропускной способностью, таких как загрузка файлов или потоковое видео.
При использовании спутникового Wi-Fi наземные станции передают сигналы на спутник, обычно находящийся на геостационарной орбите, который затем передает сигнал авиалайнеру, который принимает их через антенну, установленную на фюзеляже.
Покрытие лучше, но задержка является проблемой из-за того, что сигналы должны передаваться на большие расстояния. Системы Ka-Band IFC обеспечивают самый быстрый высокоскоростной спутниковый Wi-Fi, до 80 Мбит/с. Но поскольку на орбите значительно меньше спутников Ka-диапазона с меньшим географическим охватом, существуют большие мертвые зоны.
Несмотря на свои ограничения, авиационный Wi-Fi пользуется спросом. В прошлом году Delta и United сообщили CNN Business, что каждый из них проводит более 1,5 миллиона сеансов Wi-Fi в полете в месяц. JetBlue, которая сделала бортовой Wi-Fi бесплатной услугой, сообщила, что «миллионы клиентов» используют ее каждый год. Другие авиакомпании сообщают об аналогичном спросе, хотя использование в салоне все еще не повсеместно.
Цена является частью вопроса.
В то время как большинство авиакомпаний разрешают бесплатный доступ через приложения для обмена сообщениями (Facebook, iMessage, WhatsApp), для более интенсивного использования Интернета требуется предварительная ежемесячная подписка на каждое устройство или покупка сеансов на борту с почасовой оплатой или на время полета. Цены варьируются от 50 долларов в месяц для первых до 7 долларов в час и 15-20 долларов за проезд на продолжительность полета.
Существующие бортовые системы связи, как правило, плохо подходят для широкополосного доступа в Интернет… [+] например, для загрузки файлов или потокового видео.
mobygeek.com
Не все самолеты предлагают широкополосный Wi-Fi, однако узкофюзеляжные авиалайнеры часто ограничены более медленным обслуживанием в Ku-диапазоне. Несколько спутниковых сетей предлагают IFC, включая GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink и Panasonic.
Поскольку CesiumAstro и другие конкуренты, такие как SpaceX Starlink, делают плоские антенны/терминалы AESA доступными для BoeingBA
, Airbus, Embraer и т.
д., которые могут измениться, а вместе с этим увеличить использование бортового интернета пассажирами.
Трудно точно определить, какую общую стоимость IFC с поддержкой фазированных решеток для авиакомпаний получат производители аппаратного/программного обеспечения приемопередатчиков, такие как CesiumAstro, продают производителям самолетов (которые закладывают ее в цены своих авиалайнеров). Операторы созвездий, такие как Viasat, взимают с авиакомпаний отдельную плату за предоставление спутникового доступа.
Цезий не поделился информацией о ценах на свою систему. Но, придерживаясь обоих лагерей, Starlink дает некоторое представление. Согласно веб-сайту компании, ее готовящаяся к выпуску высокоскоростная бортовая интернет-система с малой задержкой и фазированной антенной решеткой/LEO включает единовременную стоимость оборудования в размере 150 000 долларов США на самолет (включая антенну AESA, программно-определяемую радиосвязь/модем). ) плюс от 12 500 до 25 000 долларов в месяц за доступ к сети (неясно, относятся ли они к каждому самолету).
Очевидно, что широкополосная связь на борту потребует от авиакомпаний значительных инвестиций. По словам отраслевого аналитика Эрни Арваи из AirInsight Group, есть признаки того, что они возьмут это на себя и переложат часть затрат на потребителей.
«Это всегда была индустрия «я тоже», поэтому, если один из больших мальчиков [предложит Wi-Fi с более высокой пропускной способностью], остальные последуют за ним».
То же самое можно сказать и о том, чтобы сделать IFC бесплатным. Как уже упоминалось, JetBlue уже установила прецедент «бесплатного Wi-Fi», а Delta и Hawaiian Airlines заявили, что вскоре могут последовать их примеру. Как говорит коллега по Forbes и отраслевой обозреватель Тед Рид, крупные перевозчики двигают всех перевозчиков.
«Delta заявила, что предоставит бесплатный доступ в Интернет, так что это еще одна область, где Delta устанавливает правила, а все остальные им следуют».
Тем не менее, расходы на переход на новый широкополосный IFC должен кто-то взять на себя.
Эрваи считает, что прибыль авиакомпаний от интернета в салоне «не так велика, как вы думаете». Если авиакомпании начнут предлагать «бесплатные» услуги, они могут не получить большой отдачи от привлечения новых покупателей билетов.
«Я не думаю, что [широкополосный IFC] является отличительным фактором, — говорит Эрваи. «Я никогда не знал, чтобы кто-то выбирал рейс на основе Wi-Fi. Вся эта штука с Wi-Fi перестает быть событием, — добавляет он. — Таков мир, в котором мы живем».
Мир, в котором мы живем, показал нам, что стоимость новых услуг всегда перекладывается на потребителя, поэтому логично ожидать, что в будущем широкополосный доступ в Интернет добавит несколько центов к доллару к цене каждого билета. Несмотря на это, кажущаяся неизбежность перехода на широкополосный IFC, безусловно, работает в пользу CesiumAstro.
Впереди
CesiumAstro не является «брендом для дома», отмечает Эрвай. «Я думаю, что у цезия есть интересные технологии, но мало кто, даже в отрасли, знает о них на данный момент».
Это не беспокоит основателя компании, который утверждает: «Мы опережаем всех остальных в плане предоставления нескольких созвездий, беспрепятственной связи, многолучевой активной фазированной решетки от одной апертуры до LEO, MEO и GEO».
Сабрипур говорит, что Cesium надеется получить сертификацию своей системы FAA к первому кварталу 2025 года. Он не знает ни одной другой компании, у которой были бы такие же сроки. К середине десятилетия расширение спутниковых сетей LEO, к которым может получить доступ технология CesiumAstro, должно повысить ее привлекательность.
На этом снимке сбоку фазированной антенной решетки CesiumAstro видна ее тонкая форма, похожая на … [+] Антенны радаров AESA, десятилетиями использовавшиеся на военных самолетах и кораблях.
CesiumAstro
«Вот почему [производители] просят оснастить свои новые самолеты плоскими фазированными антенными решетками в 2026–2027 годах, а затем перейти к модернизации своего флота», — говорит Сабрипур.
По оценкам Cesium, общий рынок ее антенн/радио (коммерческих и деловых самолетов) составляет примерно 35 000 самолетов. Сабрипур считает, что они могут захватить 25-30% этого рынка в течение следующих десяти лет, что позволит производить и продавать около 500-1000 терминалов в год.
Если прогнозы оправдаются, они будут отражать впечатляющее ускорение стартапа, основанного в 2017 году. С момента своего основания CesiumAstro привлекла 90 миллионов долларов в виде финансирования от инвесторов, включая Airbus Ventures (отдельная организация от OEM-производителя самолетов), L3Harris Technologies, и Кляйнер Перкинс среди прочих.
Имея штаб-квартиру и производственное предприятие по производству прототипов в Остине, а также офисы в Колорадо, Лос-Анджелесе и Великобритании, штат компании уже вырос до 130 сотрудников. Контракты, которые она планирует заключить в ближайшее время на установку спутников своей системы, а также будущие контракты с авиаконструкторами увидит, что к середине 2020-х годов он превратится в полноценного производителя оборудования с дополнительными производственными операциями в Остине и Брумфилде, Колорадо.
Выход за рамки бизнеса по разработке технологий всегда был частью плана Сабрипура, который утверждает: «Мы никогда не собирались быть просто компанией, занимающейся дизайном и технологиями. Я построил компанию, чтобы мы могли продавать аппаратное и программное обеспечение».
Сцена выглядит готовой для CesiumAstro, чтобы сделать именно это с одной возможной морщинкой. Хотя до этого может пройти от 5 до 10 лет, развивающееся пространство мобильных спутниковых услуг с прямым подключением к устройству (D2D) представляет собой потенциальную конкуренцию CesiumAstro в среднесрочной и долгосрочной перспективе, добавляя к конкуренции, с которой она уже сталкивается со стороны других разработчиков / поставщиков фазированных решеток. включая Старлинк.
Подключение мобильных телефонов непосредственно к спутниковым созвездиям GEO и LEO с высокой пропускной способностью, по существу превращающее каждый мобильный телефон в спутниковый телефон, в настоящее время набирает обороты.
В начале этого месяца Viasat объявила о сотрудничестве с Ligado Networks, чтобы предложить D2D с высокой пропускной способностью через спутниковую сеть Ligado SkyTerra GEO и производителя терминалов IoT Skylo’s Hub.
Мобильные телефоны со спутниковой связью теоретически могут обходить внутрикабинный Wi-Fi, напрямую связываясь с сетями LEO/GEO, а не загружая/загружая данные с бортового модема, подключенного к установленной на фюзеляже антенне AESA. Такой сценарий устранит необходимость в коммерческом IFC Cesium.
Но Шей Сабрипур утверждает, что такая схема не сработает. «Высокочастотный Ka-диапазон и Ku-диапазон не проникнут в корпус самолета. Им придется подключаться к такому устройству, как наше».
Я связался с Боингом, чтобы узнать, согласны ли его инженеры. Пока что они еще не ответили, и генеральный директор CesiumAstro добавляет, что он «твердо уверен», что производители самолетов «не будут делать ставки» на подключение D2D.
Даже если D2D в настоящее время является темной лошадкой, перспективы Cesium кажутся многообещающими.
Помимо обеспечения широкополосной связи в салоне, существует вероятность того, что авиакомпании захотят, чтобы терминалы с фазированной антенной решеткой компании передавали ее в кабину экипажа для приложений, от информации о погоде в режиме реального времени до подробной телематики технического обслуживания и потоков управления авиакомпаниями.
Интересно, что Сабрипур говорит, что OEM-производители еще не спросили о возможном подключении к кабине экипажа системы его компании. Они могут сидеть сложа руки, ожидая, пока IFC следующего поколения разыграется немного дальше, или их молчание может быть вызвано другими проблемами, такими как очень серьезные угрозы злонамеренных кибер- и электромагнитных атак, которые сопровождаются подключением с большим объемом данных.
В то же время, CesiumAstro также культивирует правительственный/военный рынок. Недавно агентство получило контракт с Агентством космического развития Министерства обороны США (SDA) на разработку многолучевой антенны AESA L-диапазона, совместимой с Link-16, в преддверии перехода агентства на глобальную спутниковую сеть Proliferated Warfighter Space Architecture, созвездие на НОО, построенное для включить ключевые космические возможности DoD.
CesiumAstro отмечает, что его комбинация антенна/радио является масштабируемой, подходящей для больших и меньших самолетов. Его модульная архитектура и программно-определяемая серверная часть способствуют гибкости, и компания утверждает, что ее система выйдет на рынок по цене в два раза ниже, чем у существующих спутниковых терминалов IFC, при этом скорость передачи данных увеличится в 100 раз по сравнению с существующими сегодня системами.
Сочетая высокоскоростной бизнес Wi-Fi в полете с другими возможностями в государственном секторе (авиационном и космическом базировании), компания может набрать значительный импульс в следующие три года. К тому времени мы узнаем больше о том, открыло ли его «сканирование» рынка связи коммерческих авиалиний крупную возможность.
Фонд Юлии Стошек » Такие девушки, как я
Фонд Юлии Стошек » Такие девушки, как я
Wir nutzen Cookies, um unsere Веб-сайт для оптимальных zu gestalten und fortlaufend zu verbessern.
Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, eingebettete Videoinhalte anzuzeigen und die Nutzung unserer Website zu analysieren. In den Cookie-Einstellungen und in der Datenschutzinformation können Sie Informationen zu den einzelnen Cookies einsehen und die Auswahl der Cookies anpassen oder widerufen. Bitte berücksichtigen Sie, dass Ihnen je nach Auswahl ggf. nicht mehr alle Funktionen unserer Website zur Verfügung stehen.
Эссензиэль
Статистика
Добавить Видеовход
Все активы
Шпайхерн
Индивидуальные Cookie-Einstellungen
Информация о файлах cookie
Datenschutzинформация
Импрессум
Cookie-Einstellungen
Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies.
Sie entscheiden, für welche Kategorien Sie dem Einsatz von Cookies zustimmen möchten und für welche nicht. Mit dem Klick auf den Button «Alle akzeptieren» erklären Sie sich mit der Verwendung von allen Cookies einverstanden. Ihre Einwilligung zur Verwendung der von Ihnen ausgewählten Kategorien erteilen Sie mit dem Klick auf den Button «Speichern». Wenn Sie der Nutzung von Cookies nicht zustimmen Wollen, akzeptieren Sie nur die essenziellen Cookies. Ihre Einwilligung zur Verwendung von Cookies können Sie dabei jederzeit mit Wirkung für die Zukunft durch Änderung der Cookie-Einstellungen widerufen, wobei der Widerruf die Rechtmäßigkeit der aufgrund der Einwilligung bis zum Widerruf erfolgten Verarbeitung nicht.
Все активы
Шпайхерн
Цурюк
Эссензиэль (1)
Essenzielle Cookies ermöglichen grundlegende Funktionen und sind für die einwandfreie Funktion der Website erforderlich.
Информация о файлах cookie
Информация о файлах cookie изменена
| Имя | Печенье Борлабс |
|---|---|
| Анбитер | Eigentümer dieser Сайт |
| Цвек | Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden. |
| Имя файла cookie | печенье borlabs |
| Cookie-Laufzeit | 1 Яр |
Статистика (1)
Statistik-Cookies Анонимная информация. Diese Informationen helfen uns zu verstehen, wie unsere Besucher*innen unsere Website nutzen.
Информация о файлах cookie
Информация о файлах cookie изменена
| Акзептирен | |
|---|---|
| Имя | Гугл Аналитика |
| Анбитер | ООО «Гугл» |
| Цвек | Файл cookie Google для анализа веб-сайтов. Erzeugt statistische Daten darüber, wie Besucher*innen die Website nutzen. |
| Datenschutzinformation | https://policies.google.com/privacy?hl=de |
| Имя файла cookie | _ga,_gat,_gid |
| Cookie-Laufzeit | 2 года |
Добавить видеозапись (1)
Inhalte von Videoplattformen werden standardmäßig blockiert.
Wenn Cookies von externen Medien akzeptiert werden, bedarf der Zugriff auf diese Inhalte keiner manuellen Einwilligung mehr.
Der Dienst von Vimeo kann Daten in die USA und damit außerhalb der Europäischen Union und des europäischen Wirtschaftsraums und in ein Land, welches kein angelmessenes Datenschutzniveau bietet, übertragen. Falls die Daten in die USA übertragen werden, besteht das Risiko, dass Ihre Daten von US Behörden zu Kontroll- und Überwachungszwecken verarbeitet werden können, ohne dass Ihnen möglicherweise Rechtsbehelfsmöglichkeiten zustehen.
Die Verarbeitung der personenbezogenen Daten erfolgt aufgrund Ihrer Einwilligung gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. ДСГВО.
Информация о файлах cookie
Информация о файлах cookie изменена
| Акзептирен | |
|---|---|
| Имя | видео |
| Анбитер | Vimeo Inc.
|
