воздействие на судоходство, порты, авиаперевозки

Патрульный катер в украинском черноморском порту Мариуполь 11 февраля 2022 г.

АЛЕКСЕЙ ФИЛИППОВ | АФП | Getty Images

Российско-украинская война серьезно нарушила судоходство и авиаперевозки. Российские силы перекрывают маршруты доставки, логистические компании приостанавливают свои услуги, а тарифы на авиаперевозки резко растут, сообщают поставщики.

Российские военно-морские силы закрыли судоходство в Азовском море и из него — одной из немногих точек доступа к морской торговле в Украине, сказал Дилан Альперин, руководитель отдела профессиональных услуг в программной платформе цепочки поставок Keelvar.

«Это привело к сильному скоплению судов, ожидающих прохода через Керченский пролив. Поскольку 70% украинского экспорта осуществляется морским транспортом, заторы увеличиваются с каждым часом», — сказал он CNBC.

Кристиан Рулоффс, генеральный директор компании по бронированию контейнеров ContainerxChange, сказал: «Части Черного и Азовского морей в настоящее время опасны или непроходимы. Были ракетные удары по судам, аресты судов и перекрытие путей для коммерческого судоходства. »

Ситуация на местах в Украине чрезвычайно изменчива, и сообщения из этого района трудно или невозможно подтвердить.

«Несколько судов были поражены боеприпасами, моряки были убиты и ранены, а моряки всех национальностей застряли на кораблях, пришвартованных в портах», — предупредила в четверг Международная палата судоходства.

Компании по цепочке поставок сообщили CNBC, что движение грузов приостановлено, так как украинские порты Одесса и Мариуполь закрыты, повреждены или подверглись нападению. Рулоффс добавил, что движение контейнеров остановлено, а груз застрял в портах.

смотреть сейчас

Одесский порт – крупнейший в Украине и основной экспортный порт зерна. Страна является одним из крупнейших экспортеров зерна, такого как пшеница, ячмень и кукуруза. На Россию и Украину приходится около 29% мирового рынка экспорта пшеницы.

Мариуполь, важный портовый город и промышленный центр, подвергается сильным обстрелам.

Вторжение России в Украину продолжается уже третью неделю, и в крупных городах продолжаются бои.

Стремительно растущие цены

Ограниченная пропускная способность воздушных судов представляет двойной удар по грузоотправителям. По данным компаний, из-за того, что воздушное пространство над Украиной закрыто для гражданских рейсов, а авиакомпании избегают воздушного пространства России, тарифы на авиаперевозки стремительно растут.

«Запрет на полеты отменил многие из этих рейсов и удалил 10 миллионов миль воздушного пространства от международных грузовых маршрутов», — сказал Альперин. «С авиакомпаниями, ответственными за перевозку около 20% грузов, это резко снизит пропускную способность, предоставляемую перевозчиками».

Джуда Левин, руководитель отдела исследований в компании по бронированию грузов Freightos Group, сказал, что, поскольку авиакомпании избегают воздушного пространства России, они будут выбирать альтернативные, более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо.

Рекордный скачок цен на нефть ухудшит и без того плохие перспективы для перевозчиков по мере роста цен на топливо, считает Альперин. «Мы сталкиваемся с рекордными отставаниями и задержками, в то же время испытывая одни из самых высоких цен на транспортировку и не только».

Цены на нефть росли уже несколько недель и достигли рекордного уровня.

Левин сообщил, что тарифы Freightos Air Index на перевозки из Китая в Европу выросли более чем на 80% в конце февраля до $11,36/кг, при этом некоторые перевозчики уже ввели надбавки за риск войны.

смотреть сейчас

Биндия Вакил, генеральный директор компании Resilinc, занимающейся управлением цепочками поставок, сказал, что некоторые страховщики также увеличивают премии за доставку товаров в Черном море.

Многие логистические компании также приостановили поставки в Россию и из Украины, а компании, занимающиеся контейнерными перевозками, избегают России.

DHL заявила, что закрыла офисы и операции в Украине до дальнейшего уведомления, в то время как UPS сообщила CNBC, что приостановила рейсы в Украину, Россию и Беларусь и из них.

Альперин отметил, что растущее число перевозчиков, приостановивших рейсы в России, составляют около 62% от общего объема морских грузоперевозок.

Между тем, танкерные ставки «взлетели» со 157% до 591%, сказал Альперин.

Застрявший экипаж корабля

Международная палата судоходства предупредила в четверг, что сбои в цепочке поставок будут усугубляться нехваткой судоходного экипажа из-за войны.

Украинские и российские моряки составляют 14,5% мировой судоходной рабочей силы, говорится в сообщении.

«Чтобы поддерживать эту беспрепятственную торговлю, моряки должны иметь возможность свободно садиться на суда и выходить из них (смена экипажа) по всему миру. Однако рейсы в регион и из него были отменены, что делает это все более трудным», — говорится в заявлении. . Он добавил, что некоторые экипажи покинули свои корабли в Украине из соображений безопасности.

«Опасения за безопасность экипажа и увеличение страховых взносов при отправке судов в Украину или Россию также отпугивают судовладельцев от отправки судов в эти страны», — добавили в ассоциации.

смотреть сейчас

В феврале ассоциация, которая представляет 80% мирового торгового флота, заявила, что «возможность платить морякам также должна поддерживаться через международные банковские системы».

США, европейские союзники и Канада договорились отключить ключевые российские банки от межбанковской системы обмена сообщениями SWIFT, которая объединяет более 11 000 банков и финансовых учреждений в более чем 200 странах и территориях.

Падение курса российского рубля может привести к другим последствиям.

«В условиях девальвации рубля многие российские компании не могут позволить себе платить за товары, которые находятся на кораблях, и это приведет к большому количеству брошенных грузов и неоплаченных долгов за заказы на воде», — сказал Джеймс Кумбс, генеральный директор в цифровая экспедиторская компания Vector.ai. «Экспедиторы застрянут с большим количеством неоплаченных счетов за фрахт».

Краткая информация Бюро переписи населения США: г.

Одесса, Техас

— Выберите факт —Оценка населения, 1 июля 2022 г., (V2022)Оценка численности населения, 1 июля 2021 г., (V2021)База оценки численности населения, 1 апреля 2020 г., (V2022)База оценки численности населения, 1 апреля 2020 г., ( V2021)Население, изменение в процентах — с 1 апреля 2020 г. (база оценок) по 1 июля 2022 г., (V2022)Население, изменение в процентах — с 1 апреля 2020 г. (база оценок) на 1 июля 2021 г., (V2021)Население, перепись, 1 апреля 2020 г.Население, перепись, 1 апреля 2010 г.Лица в возрасте до 5 лет, процентЛица в возрасте до 18 лет, процентЛица в возрасте 65 лет и старше, процентЖенщины, процентТолько белые, процентТолько чернокожие или афроамериканцы, проценты (a)Только американские индейцы и коренные жители Аляски, проценты (a) Только выходцы из Азии, процент (a) Только коренные жители Гавайев и других островов Тихого океана, процент (a) Две или более расы, процентЛатиноамериканцы или латиноамериканцы, процент (b) Только белые, не выходцы из Латинской Америки или латиноамериканцы, процентыВетераны, 2017–2021 гг. Лица иностранного происхождения , проценты, 2017-2021 Единицы жилья, 1 июля 2021 года, (V2021) Доля единиц жилья, занимаемого собственниками, 2017-2021М Среднемесячная стоимость единиц жилья, занимаемых собственниками, 2017–2021 гг. Медианные выбранные ежемесячные расходы владельца — с ипотекой, 2017–2021 гг. Медианные выбранные ежемесячные расходы владельца — без ипотеки, 2017–2021 гг. Медианная валовая арендная плата, 2017–2021 гг. домохозяйства, 2017–2021 гг., проживающие в том же доме 1 год назад, процент лиц в возрасте 1 года и старше, 2017–2021 гг. Домашний язык, отличный от английского, процент лиц в возрасте 5 лет и старше, 2017–2021 гг. Подписка на широкополосный доступ в Интернет, в процентах, 2017-2021 гг. Выпускники средней школы или выше, процент лиц в возрасте 25 лет и старше, 2017-2021 гг. Степень бакалавра и выше, процент лиц в возрасте 25 лет и старше, 2017-2021 гг. С инвалидностью, в возрасте до 65 лет, в процентах, 2017-2017 гг. 2021Лица без медицинской страховки в возрасте до 65 лет, в процентахВ гражданской рабочей силе, всего, в процентах от населения в возрасте 16 лет+, 2017-2021В гражданской рабочей силе, женщины, в процентах от населения в возрасте 16 лет+, 2017-2021Всего размещенных Продажи продуктов питания и услуг общественного питания, 2017 г. (1000 долл. США) (c) Общие поступления/доходы от медицинской и социальной помощи, 2017 г. (1000 долл. США) (c) Общие поступления/доходы от транспортных и складских услуг, 2017 г. (1000 долл. США) (c) Общие розничные продажи, 2017 г. (1000 долл. США) (c)Общий объем розничных продаж на душу населения, 2017 г. (c)Среднее время в пути до работы (в минутах), работники в возрасте 16 лет и старше, 2017–2021 гг. Средний доход домохозяйства (в долларах 2021 г.), 2017–2021 гг. Доход на душу населения за последние 12 месяцев (в долларах 2021 г.), 2017–2021 гг. Лица, живущие в бедности, в процентахОбщее количество предприятий-работодателей, 2020 г.Общая занятость, 2020 г.Общий годовой фонд заработной платы, 2020 г. (1000 долл. США)Общее количество занятых, изменение в процентах, 2019 г.-2020 Всего предприятий, не являющихся работодателями, 2019 г. Все фирмы-работодатели, отчетный год 2017 г. Фирмы работодателей, принадлежащие мужчинам, отчетный год 2017 г. Фирмы работодателей, принадлежащие женщинам, отчетный год 2017 г.