Курсы валют Банк ВТБ в Нижнем Новгороде на сегодня, курсы обмена валюты, курс доллара, евро

Валютные инсайды и лучшие курсы ищите у нас в telegram-канале

К сожалению, в данный момент мы не располагаем информацией о курсах валют Банк ВТБ в Нижнем Новгороде на сегодня

Информация о курсах обмена валют является справочной и может меняться в течение дня.
Перед поездкой в банк уточните по телефону актуальность курсов валют в интересующем вас отделении.

Список отделений Банк ВТБ

Обмен валют в отделениях банка Банк ВТБ в Нижнем Новгороде

Адрес	USD		EUR		Обновлено
	Покупка	Продажа	Покупка	Продажа
г. Нижний Новгород, ул. Белинского, д. 110	62.2	65.25	61.55	65.55	26.11.2022 05:31
г. Нижний Новгород, ул. Белинского, д. 36	62. 2	65.25	61.55	65.55	26.11.2022 05:31
г. Нижний Новгород, ул. Бекетова, д. 13	62.2	65.25	61.55	65.55	26.11.2022 05:31
г. Нижний Новгород, бул. Мещерский, д. 7, корп. 3	62.2	65.25	61.55	65.55	26.11.2022 05:31
г. Нижний Новгород, просп. Ленина, д. 111	62.2	65.25	61.55	65.55	26.11.2022 05:31

Показать все отделения Банк ВТБ на карте

График изменения курсов банка Банк ВТБ в Нижнем Новгороде

• USD
• EUR

• Неделя
• Месяц
• Квартал
• Все

Дата	Покупка	Продажа
26.11	62.2	65.25
25. 11	62.2	65.25
24.11	62.05	65.15
23.11	62.1	65.1
22.11	60.8	64.95
21.11	60.65	64.85

• Неделя
• Месяц
• Квартал
• Все

Курс валют на 26 нояб. 2022 г. предоставлен банком vtb.ru

Лучшие курсы валют в Нижнем Новгороде на сегодня

• USD
• EUR

Покупка

Продажа

Покупка

Продажа

Курсы валют всех банков Нижнего Новгорода

Подписывайтесь на нашу рассылку!

Будьте в курсе всех курсов! Получайте уведомления о существенных изменениях курсов валют

Отзывы об обмене валют в банке Банк ВТБ в Нижнем Новгороде

Курсы продажи и покупки валют в Банк ВТБ в Нижнем Новгороде на сегодня

Курсы валют банка Банк ВТБ в Нижнем Новгороде, установленные на сегодня, выводятся на данной странице. Данные актуальны для головного офиса, информация обновляется каждые 30 минут. Текущий курс продажи доллара — 62.55, курс покупки доллара — 62.2. Все курсы доллара в Нижнем Новгороде можно посмотреть на сайте. Для евро сейчас установлен курс продажи — 64.85, курс покупки — 61.55. Перед посещением банка для проведения валютообменной операции, советуем уточнить курс обмена иностранных валют в Банк ВТБ, в нужном вам отделении банка в Нижнем Новгороде.

• Курсы валют ВТБ банка в Новосибирске
• Курсы валют ВТБ банка в Омске

• Курсы валют ВТБ банка в Самаре
• Курсы валют ВТБ банка в Челябинске

• Курсы валют ВТБ банка в Ростове-на-Дону

Новости ВТБ банка

Все новости ВТБ банка

Все новости ВТБ банка

Курсы валют в ВТБ банке в Нижнем Новгороде на сегодня, курсы обмена валют доллара, евро в ВТБ банке

• Главная
• Банки
• Банк ВТБ
• Курсы валют ВТБ банка в Нижнем Новгороде

Самые свежие валютные прогнозы читайте в ТГ-канале

02:31	покупка	продажа
USD	62. 2	65.25
EUR	61.55	65.55
GBP	62.2	86.8
CNY	9.29	10.2
CHF	53.9	76.65

Курсы обмена валют во всех банках Нижнего Новгорода

Актуальные курсы валют ВТБ банка в Нижнем Новгороде на сегодня. Официальный курс доллара, евро и других иностранных валют в отделениях ВТБ банка в Нижнем Новгороде.

• ЦБРФ
• Конвертер

Курсы валют в отделенияx ВТБ банка в Нижнем Новгороде

Адрес отделения	USD		EUR		Обновление	Status
	Покупка	Продажа	Покупка	Продажа
г. Нижний Новгород, ул. Ковалихинская, д. 14/43	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул.  Белинского, д. 36	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Бекетова, д. 13	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, бул. Мещерский, д. 7, корп. 3	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, просп. Ленина, д. 111	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Веденяпина, д. 13	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Коминтерна, д. 139	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Минина, д. 19/6	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д. 262	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1
г. Нижний Новгород, ул. Октябрьской Революции, д. 51	62.2	65.25	26.11.2022 05:31	1

Все отделения ВТБ банка на карте Нижнего Новгорода

Лучшие курсы валют в банках Нижнего Новгорода на сегодня

Показать курсы валют всех банков в Нижнем Новгороде

Подпишитесь на рассылку!

Получайте уведомления о существенных изменениях курсов валют

Ворота в новую эру для ГАЗ | Статья

Бо Андерссон руководил значительным преобразованием и жесткой реструктуризацией в российской Группе ГАЗ, уделяя особое внимание совершенствованию управления цепочками поставок и логистики. Кристофер Людвиг представляет наглядный пример того, как логистика может обеспечить конкурентное преимущество в России.

Когда в 2009 году Бо Андерссон ушел с поста вице-президента группы по закупкам и цепочке поставок в General Motors, он оставил автопроизводителя в разгар банкротства и государственной помощи, чтобы стать президентом и главным исполнительным директором российской Группы ГАЗ, производителя легкие коммерческие автомобили (LCV), грузовики, автобусы и комплектующие, принадлежащие группе «Базовый элемент» Олега Дерипаски.

Андерссон не переходил от одного кризисного автопроизводителя к другому на подъеме. В 2008 году, когда бум продаж в России пошел на спад, ГАЗ потерял более 30 миллиардов рублей (1 миллиард долларов по современному обменному курсу). Компания задолжала поставщикам сотни миллионов долларов, а выручка резко упала, упав на 54% в 2009 году. У компании также были серьезные структурные проблемы: от болезненно высоких гарантийных расходов до прискорбно неэффективной рабочей силы численностью около 90 000 человек.

В то время, когда Андерссон присоединился к компании, ГАЗ входил в консорциум вместе с Magna и российским Сбербанком, который согласился купить контрольный пакет акций Opel/Vauxhall GM — решение, которое GM позже отменила. Тем не менее, ГАЗ самостоятельно добился значительных успехов.

Производство почти удвоилось за последние два года, так как легкие коммерческие автомобили достигли 105 000 единиц в 2011 году, а также резкий рост доходов в других сегментах. ГАЗ также заключил крупные контракты на производство с Volkswagen, GM и Daimler, что увеличит производство примерно на 100 000 единиц к 2013 году и более 130 000 к 2015 году. Volga Siber в 2010 году.

Андерссон провел крупную реструктуризацию, а также повысил производительность и качество, чтобы создать стабильную основу для роста. Доказательство ясно в результатах: группа получила прибыль в размере 2,1 миллиарда рублей (сегодня 70 миллионов долларов) в 2010 году после убытков в 10,6 миллиарда рублей в 2009 году.. Хотя на момент публикации официальные результаты за 2011 год еще не были подведены, по оценкам ГАЗа, выручка выросла на 37%. Сократился и чистый долг: с 38,5 млрд руб. в 2010 г. до 33 млрд руб. в 2011 г.

Но дело не сделано. Разветвленная производственная сеть группы для всех автомобилей включает 13 заводов в 10 различных регионах страны. Цель состоит в том, чтобы в конечном итоге объединить это до пяти заводов.

Андерссон пришел в GM в 1987 году и большую часть своей карьеры посвятил управлению закупками и цепочками поставок. Он часто подчеркивал положительное влияние, которое последовательная логистика и производительность поставщиков могут оказать на производство, и теперь он подробно говорит о роли, которую это сыграло в возрождении ГАЗа. Его техническое понимание предмета замечательно для руководителя, но, возможно, необходимо в России.

«Многие люди могут считать это «просто» цепочкой закупок и поставок, но когда вы контролируете 65% структуры затрат компании, важность этого очевидна», — говорит он.

Для Андерссона совершенствование управления цепочками поставок имеет основополагающее значение для прибыльности; включая сокращение складских запасов, повышение эффективности производства и сокращение сроков поставки транспортных средств и запасных частей.

Такие улучшения были в центре усилий по реорганизации ГАЗа за последние три года, которые он выделяет в четырех основных областях: сокращение штата; более быстрый запуск продукта; усиление контроля качества; и переход на заказную систему производства. С 2009 года, ГАЗ сократил численность персонала примерно до 57 000 человек, в том числе на 66% сократил управленческий персонал, что помогло убедить профсоюзы согласиться на 33-процентное сокращение числа работников с почасовой оплатой. «Эта правильная численность персонала оказала давление на производительность и на поставщиков, — говорит Андерссон, — особенно сейчас, когда выпуск LCV удвоился до 500 единиц в день по сравнению с 2009 годом, а ГАЗ выпустил множество новых продуктов».

Несмотря на сокращения, производственная система ГАЗа отреагировала хорошо: ежемесячная выручка на одного работника — одна из любимых статистических данных Андерссона — выросла на 25% в 2011 году до 180 000 рублей, что является самым высоким показателем за всю историю.

Андерссон говорит, что такие успехи были бы невозможны без экономичных процессов и стабильности производства, поддерживаемых функцией логистики. «По мере нашего роста возрастает давление на поставщиков и на нас, требующих более жесткого планирования и улучшения входящей логистики», — говорит Андерссон.

В равной степени сокращение, Andersson продвигает качество на каждом уровне операций, от контроля 100% входящего материала до аудита деталей, а затем быстрых действий для замены проблемных поставщиков или производства в результате. В некоторых случаях ГАЗ перешел от собственного производства к аутсорсингу с глобальными поставщиками в Германии, Польше, Венгрии, Турции и Китае.

Например, компания определила, что одной из самых частых жалоб среди покупателей легких коммерческих автомобилей было сцепление; компания сразу же переключилась на модель производства ZF, импортированную из Европы. Другими областями, в которых он переключился с собственного производства на импорт, были тормоза (от Robert Bosch), рулевое управление (также ZF) и карданные валы (от турецкого Tirsan). В 2011 году ГАЗ также начал новую программу закупки 2,8-литровых дизельных двигателей Cummins китайского производства.

Эти смены поставщиков потребовали новых логистических потоков, отличных от всего, что компания делала раньше. Например, 25 000 дизельных двигателей ГАЗ, импортированных из Китая в прошлом году, доставили на завод легких коммерческих автомобилей в Нижнем Новгороде, примерно в 400 км к востоку от Москвы, примерно за 40 дней по сравнению с 12-часовым временем изготовления силовых агрегатов собственного производства. По словам Андерссона, в 2012 году компания импортирует из Китая 50 000 двигателей. «Это проверяет наши логистические возможности и требует нового внимания. Поскольку у нас пока не так много проектов, сейчас у нас есть возможность учиться на каждом конкретном случае», — говорит Андерссон.

Возможно, самым радикальным шагом компании стал переход на систему производства легких коммерческих автомобилей, ориентированную на заказы. 10-го числа каждого месяца ГАЗ требует от дилеров предоставлять заводу прогноз на два месяца и фиксированную партию заказов на один месяц. ГАЗ также требует от дилеров предоплаты за автомобили, которые они получат в следующем месяце.

«Я сделал это, чтобы убедиться, что у нас не было некомплектных машин [на заводе], а во-вторых, чтобы мы понимали, что это не «наши» машины, потому что они уже проданы и оплачены», — Андерссон. говорит.

Изменения в производстве помогли сократить складские запасы у дилеров на две трети. Андерссон говорит, что наряду с экономией на затратах на финансирование запасов он также увеличил прибыльность дилеров на 3–4% в обмен на предоплату — цену, которую, по его мнению, стоит заплатить, чтобы сосредоточить цепочку поставок на более быструю доставку.

Хотя осуществление этих организационных изменений может варьироваться, цель ясна: удовлетворить дилеров более высоким качеством и своевременной доставкой автомобилей и запасных частей. Андерссон доволен достигнутым прогрессом, но признает, что предстоит еще долгий путь.

Улучшение цепочки поставок изнутри

Андерссон имеет репутацию в GM, проводя много времени с поставщиками, в том числе ранним утром и в выходные дни, чтобы измерить производительность и прилагать все усилия для повышения эффективности и экономии средств. Мнения поставщиков о его стиле управления могли быть разными, но мало кто не согласится с тем, что он был справедливым, жестким, требовал последовательности и приносил результаты. Под его руководством GM сократила годовой бюджет закупок на 87 миллиардов долларов на 2 миллиарда долларов.

В России ожидали, что Андерссон сосредоточит большую часть своей безграничной энергии на слаборазвитой российской базе снабжения. Конечно, он не попал в производственную среду мирового класса. Используя проблемные части на миллион (PPM) в качестве сравнения, Андерссон говорит, что уровень среди европейских или североамериканских поставщиков обычно составляет 25-50 частей на миллион; когда в 2009 году ГАЗ начал отслеживать поступающие материалы, он обнаружил уровень 5000 частей на миллион. По его словам, сейчас скорость лучше, но все еще около 1000 PPM.

Заметно улучшено качество. В 2011 году произошло снижение гарантийных расходов на 45% в некоторых областях и почти на 25% снижение затрат на ремонт по сравнению с 2010 годом. Однако в России есть те, кто критикует Андерссона за недостаточную жесткость по отношению к поставщикам, говорит он.

По его собственному признанию, Андерссон потратил больше времени на выявление проблем с внутренним персоналом и дилерами, чем на поиск поставщиков по стоимости и доставке. «На сегодняшний день я больше сосредоточен на самосовершенствовании, чем на помощи поставщикам в качественной доставке», — говорит он.

Причина не в том, что Андерссон размяк среди холодных восточных ветров Нижнего Новгорода, а в том, что у бывшего шведского офицера такое же сильное чувство справедливости, как и у тяжелой работы. Андерссон не думал, что ГАЗ был в состоянии жестко расправиться с поставщиками, которым он был должен так много денег.

«Мне стало неловко, что у нас такой большой долг перед базой снабжения. Было важно, чтобы мы могли повысить доверие к себе, очистить наши собственные заводы и помочь поставщикам, установив более стабильные графики», — говорит он.

Чтобы повысить согласованность платежей, Andersson пересмотрела условия оплаты с поставщиками с 20 до 41 дня. Но поставщики могут вернуться к 20-дневным срокам, если ГАЗ пропустит хотя бы один платеж. «В прошлом году мы были почти идеальными плательщиками, хотя и не на 100%, — говорит он. «ГАЗ становится все ближе к глобальному стандарту закупок в соответствии с ожиданиями поставщиков».

Помимо платежей, Andersson стремилась обеспечить надежность своей продукции. ГАЗ установил 100-процентный мониторинг своего материального потока, определяя, где ему может потребоваться увеличить запасы, чтобы избежать возможных сбоев, и где он может удалить запасы. Для некоторых поставщиков производительность уже была достаточно высокой, чтобы перейти к прямым поставкам, в то время как другим требовались дополнительные буферные запасы.

«Если рассматривать всю группу, включая автобусы, грузовики и силовые агрегаты, мы обрабатываем около 56 000 деталей, так что это крупная операция», — говорит Андерссон. «В некоторых случаях мы позволили увеличить запасы, чтобы избежать простоев, и упростили наши процессы сборки, где это возможно. Если мы не справляемся с этим хорошо, мы не управляем компанией».

Сокращение запасов

После этих улучшений компания начала применять более формальный подход к измерению эффективности работы с поставщиками. С лета прошлого года ГАЗ внедрил систему показателей, аналогичную той, что используется в GM, с запланированными рейтингами доставки, качества, обслуживания и цены.

Одной из целей будет снижение уровня запасов. Несмотря на то, что компания увеличила запасы некоторых критически важных компонентов, средний уровень поставок был снижен с примерно 21 дня в 2009 году до одной недели сегодня. Во многом это снижение произошло благодаря лучшей производственной дисциплине и списанию устаревшего материала (практически неслыханное на ГАЗе до Андерссона). Например, программа сокращения запасов перед Новым годом устранила старые материалы на 100 миллионов долларов.

В рамках оценки ГАЗ также начал процесс картирования потока создания ценности с 20 поставщиками, отслеживая все их цепочки поставок, включая запасы поступающего сырья, хранящиеся на заводах, в транспорте и на ГАЗе, а также ежедневные поставки и уровни производства. . В случае с одним поставщиком педалей программа помогла сократить запасы поставщика более чем на 9 единиц.0%, при уменьшении количества запасов на ГАЗе с шестидневного запаса до однодневного, с экономией 650 000 рублей в месяц на этой одной детали.

В ходе другой оценки ГАЗ принял решение о собственном производстве прокладки воздухозаборника. Благодаря сокращению транспортных и складских расходов ГАЗ смог сократить складские запасы и время выполнения заказов на 50%, а также снизить общую цену за штуку на 20%.

Особая роль, которую поставщики логистических услуг играют в этих улучшениях, важна, но осложнена на входящей стороне тем фактом, что поставщики часто несут ответственность за доставку. ГАЗ также осуществляет большую часть своей логистики самостоятельно. Андерссон видит возможности для улучшения аутсорсинговых услуг, но, в частности, он хочет и дальше использовать собственные активы ГАЗа.

По словам Андерссона, около 50% поставщиков ГАЗ оплачивают транспортировку до завода. Что касается остальных, компания потратила около 60 миллионов долларов на входящую логистику в 2011 году из общей суммы закупочных материалов в размере 2,2 миллиарда долларов. Сама база снабжения сильно локализована и вертикально интегрирована: ГАЗ сам производит около 50% компонентов, включая все штамповки, оси, сиденья и коробки передач. Около 40% поставщиков доставляют на фабрики в радиусе 5-6 часов, 35-40% — в радиусе 12 часов, а остальные — более чем в 24 часах. Около 60 поставщиков базируются за пределами России.

Потоки от дальних поставщиков — это то, что ГАЗ хочет улучшить, но Андерссон признает, что компания «намного отстает» от европейских игроков. Однако в отношении импортных запчастей, по его словам, ГАЗ, как правило, пользуется услугами глобальных поставщиков логистических услуг и получает лучший сервис. Цепочка поставок карданных валов Tirsan из Турции, например, очень эффективна.

«Доставка из Турции занимает около 12 дней, мы перевозим 25 валов в ящике и доставляем прямо на линию», — говорит Андерссон. «Это пример того, как мы также успешно используем железную дорогу».

ГАЗ управляет всем своим внутризаводским транспортом в Нижнем Новгороде с собственным парком из 300 грузовиков; ему также принадлежат 5 км железнодорожных путей и семь локомотивов. Андерссон говорит, что его команда в настоящее время рассматривает возможность использования своих грузовиков для доставки молока поставщикам в течение 3-4 часов с завода. «Поскольку у нас есть собственные грузовики, вполне вероятно, что мы будем делать это собственными средствами», — говорит он.

Андерссон признает, что на ГАЗе меньше возможностей передать больше аутсорсинга поставщикам логистических услуг, включая подсборку и последовательность, из-за относительно конкурентоспособной заработной платы и более низкого уровня сложности. Однако, по его словам, ситуацию может изменить наращивание контрактного производства на ГАЗе.

ГАЗ уже приступил к сборке 26 моделей Skoda Yeti в сутки на крупноузловой основе; в ноябре он перейдет на CKD. В следующем году завод добавит Skoda Octavia, VW Jetta, Chevrolet Avio и фургон Mercedes Sprinter.

При подготовке к контрактному производству Андерссон говорит, что компания проводит аудит качества своих внутренних логистических активов и операций. «Недавно мы провели полную ревизию всех наших железнодорожных путей на заводе, — говорит он. «Мы также смотрим на некоторые пересечения дорог, которые нам нужно будет отремонтировать или расширить, чтобы иметь возможность обрабатывать тот объем контейнеров, который будет поступать на наши контейнерные площадки».

Следующим важным направлением входящей логистики будет упаковка, особенно металлические стеллажи и оборудование, используемое для внутризаводских перемещений. «С лучшей упаковкой, я думаю, у нас есть возможность сократить внутреннюю обработку внутри завода», — говорит он.

Вывозная логистика более конкурентоспособна

Что касается исходящей логистики, Андерссон считает, что производительность ГАЗ, за исключением более высокого уровня повреждений, соответствует европейским стандартам, особенно для бизнеса легких коммерческих автомобилей. С его дилерской сетью, насчитывающей 220 человек, легкие коммерческие автомобили представляют собой наиболее конкурентоспособный сегмент ГАЗа, который в наибольшей степени зависит от скорости выполнения заказа до доставки.

Чтобы ускорить доставку после перехода на систему производства, ориентированную на заказы, ГАЗ возложил на LSP непосредственную ответственность за легкие коммерческие автомобили, сходящие с конвейера. Благодаря прямым поставкам дилерам время доставки из Нижнего Новгорода на основные западные рынки России сократилось до 2-5 дней. Доставка на дальние расстояния, чаще всего по железной дороге, занимает около 10 дней в центральный регион России и 20 дней на Дальний Восток.

ГАЗ перешел от использования одного провайдера исходящей логистики к существующей сети из пяти, чтобы стимулировать конкуренцию и улучшить охват доставки по стране. Андерссон говорит, что в будущем это число может быть сокращено до трех, но он считает, что время доставки автомобилей и запчастей к ним является конкурентным преимуществом ГАЗа.

Производство, ориентированное на заказ, и оперативная дистрибуция ГАЗ помогли значительно сократить запасы автомобилей. В середине 2009 года компания продала около 30 000 автомобилей у своих дилеров (около 90 дней продажи), в то время как ГАЗ держал еще 2 500 автомобилей на собственных верфях.

Сегодня ГАЗ хранит запасы у дилеров только на 30-35 дней и ликвидировал свои распределительные центры, за исключением склада на 250 автомобилей на заводе, которым также управляет LSP. Для завода, производящего около 500 легких коммерческих автомобилей в день, такой уровень товарных запасов представляет собой очень скудную экспортную операцию.

ГАЗ также внес изменения, чтобы ускорить сроки поставки автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу. Компания взяла на себя свои экипировочные операции, такие как переоборудование легких коммерческих автомобилей в машины скорой помощи, полицейские, военные и школьные автомобили. Андерссон говорит, что специализированный автомобиль, заказанный на ГАЗе, теперь может быть доставлен всего за 2-3 недели.

Компания доставляет около 10% транспортных средств по железной дороге (исключая то, что использует правительство), и эта цифра, по мнению Андерссона, должна возрасти. Однако для того, чтобы железная дорога была конкурентоспособной в России, по оценкам его команды логистики, расстояние должно составлять около 1500 км или больше, по сравнению с 500 км в Европе. Объемы, необходимые для использования железной дороги, также затруднили бы отправку автомобилей ГАЗом напрямую с линии, чтобы уложиться в строгие сроки доставки в 2-5 дней для своих основных рынков. «Я бы предпочел использовать больше рельсов, но у системы есть ограничения, — говорит Андерссон.

Андерссон также считает, что поставки запасных частей ГАЗа за границу являются сильным преимуществом в России. Исследование, проведенное за два с половиной года, показало, что 95% клиентов ГАЗ ремонтируют свои автомобили в тот же день. Это стало результатом хороших результатов поставок, а также кампании ГАЗ по информированию дилеров о наличии запасов определенных деталей. Например, ГАЗ провел акцию у дилеров, где за свой счет закупил 10-20 ответственных деталей, таких как топливные фильтры или турбокомпрессоры.

Таможня и импортная пошлина

Работа в России связана с собственным набором уникальных и хорошо задокументированных нормативных вопросов. Андерссон рассматривает таможню как серьезную проблему для OEM-производителей с точки зрения медленных процессов и относительно высоких затрат. Андерссон говорит, что, несмотря на преимущества офиса таможенного оформления в Нижнем Новгороде, перемещение материалов через Санкт-Петербург, Москву или Узбекистан является сложной задачей. Поскольку контрактное производство ГАЗа набирает обороты и увеличивает импорт материалов, эффективное взаимодействие с таможней будет иметь гораздо большее значение.

Чтобы обеспечить открытость и прозрачность организации, ГАЗ внедрил политику нулевой терпимости к коррупции, добавляет Андерссон. Компания создала горячую линию, по которой поставщики, поставщики или дилеры могут сообщить о любых проблемах. «Мы поставили ставку в землю и сказали, что это очень конкурентоспособный бизнес. Поскольку у нас есть глобальные клиенты, мы должны проявлять такую ​​же нетерпимость к коррупции, как и они».

ГАЗ также находится в уникальном положении с точки зрения промышленной политики России, которая сочетает интервенционизм и протекционизм с гармонизацией торговли на определенных уровнях, например, при вступлении России во Всемирную торговую организацию (ВТО). ГАЗ видит в результате как минусы, так и плюсы.

Пошлины и импортные тарифы являются примером. У ГАЗ была некоторая защита в виде 25-процентной пошлины на импорт легких коммерческих автомобилей, но она быстро снизится до 10%, как только Россия официально адаптирует правила ВТО в этом году. Импортные пошлины на автобусы также снизятся. В целом ГАЗ ожидает, что более низкая пошлина приведет к увеличению импорта подержанных коммерческих автомобилей с Запада.

С другой стороны, Андерссон считает, что членство в ВТО снизит импортные пошлины на определенные материалы и откроет новые возможности в цепочке поставок. По словам ГАЗ, из 120 мировых поставщиков только 46 в настоящее время работают в России, в основном через совместные предприятия. Медленное развитие отчасти является результатом высоких импортных пошлин: например, в настоящее время тарифы составляют 10% на сырье и 30% на шины.

«Когда Россия официально адаптирует правила ВТО, пошлины [на ввоз автомобилей] снизятся и сделают нашу жизнь более жесткой, но я уверен, что цена компонентов выиграет, поскольку база поставщиков станет более конкурентоспособной», — говорит он.

Андерссон рад, что, несмотря на то, что Россия вступает в ВТО, правительство придерживается правил, введенных ранее в 2011 году в соответствии с Декретом № 166, поощряя локализацию. В соответствии с этим соглашением автопроизводители обязались обеспечить минимальный уровень производства в 300 000 автомобилей и уровень локализации 60% в обмен на нулевые импортные пошлины. Именно этот регламент помог заставить VW, GM и Daimler сотрудничать с ГАЗ.

Россия договорилась об исключениях из этой политики при вступлении в ВТО. Например, Россия снизит пошлину на ввоз легковых автомобилей только до 25% с 30%, и она останется на этом уровне в течение семи лет.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИНТЕРЕСЫ ПУТИНА

Андерссон говорит, что ГАЗу сложнее работать с правительством в России, чем его конкурентам, принадлежащим государству, АвтоВАЗу и Камазу, но он также указывает на сильную поддержку Кремля. ГАЗ не смог бы заключить сделки по контрактному производству без помощи государства. Кроме того, Владимир Путин, премьер-министр, недавно вновь избранный президентом, посетил завод четыре раза с тех пор, как Андерссон возглавил компанию.

Андерссон говорит, что он постоянно сообщает Путину данные о сотрудниках компании и производительности труда. «Господин Путин хороший слушатель и хороший ученик. Он понимает, что нужно управлять производительностью», — говорит Андерссон. «Я измеряю доход на одного работника, уменьшаю количество доработок, а затем сравниваю это с затратами на заработную плату. Его людям не нравится, когда я показываю ему эти диаграммы, потому что тогда он спросит о других отраслях».

Во время последнего визита на завод Путина и уходящего президента Дмитрия Медведева правительство подтвердило предоставление группе кредита в размере 38 миллиардов рублей от ведущего российского государственного банка ВТБ.

ВЛИЯНИЕ НА ПРИСОЕДИНЕНИЕ К ВТО

Влияние легковых автомобилей
— Импортные пошлины на легковые автомобили снизятся с 30% до 25% (12,5%-15% через 7 лет)
— Импортные пошлины на легкие коммерческие автомобили снизятся с 25% до 10%

Сектор грузовых автомобилей
— Импортные пошлины снизятся с 25% до 10-15% (3-12% через 4 года)
— До 2015-2017 гг. влияние на рынок внедорожных грузовиков не ожидается

Автобусный сектор
— Импортные пошлины на новые автобусы вместимостью до 120 пассажиров снизятся с 20% до 10% в течение первых пяти лет
— Импортные пошлины на автобусы вместимостью более 120 пассажиров снизятся с 10% до 7,5% в течение первых двух лет %

Источник: ГАЗ

Уважаемый г-н Путин, пожалуйста, больше дорог, железных дорог и портов

Андерссон говорит, что у него есть одно желание от правительства, которое превзойдет любые меры промышленного вмешательства или тарифной политики, и это для больше инвестировать в автомобильную, железнодорожную и портовую инфраструктуру. Учитывая, что ГАЗ ожидает, что к 2015 году продажи легковых автомобилей на российском рынке добавятся еще на один миллион легковых автомобилей — до 3,8 млн, — эти инвестиции будут необходимы.

«Сегодня ГАЗ выигрывает, потому что мы делаем лучшие грузовики для российских дорог, но я бы сказал, что мое единственное пожелание от российского правительства — это тратить больше денег на развитие инфраструктуры», — говорит он.

Наряду с инфраструктурой он также видит отставание в развитии и качестве услуг, предлагаемых глобальными логистическими провайдерами в стране, даже по мере восстановления рынка. Но он считает, что увеличение производства после Указа 166 принесет пользу и рынку логистики в России.

«Регламент 166 приведет к огромному увеличению логистических перевозок, и я думаю, что все крупные логистические игроки смотрят на это, потому что это будет необходимостью [для России] и возможностью для бизнеса. Я ожидаю кардинальных изменений в ближайшие три года», — заключает Андерссон.

Путеводитель по аэропорту Нижнего Новгорода (GOJ) — Ночевка в аэропортах

Независимо от того, планируете ли вы пересадку, ночевку или просто быстро проезжаете мимо, наш Путеводитель по аэропорту Нижнего Новгорода — отличное место для начала планирования вашего визита. Здесь вы найдете информацию об услугах и удобствах, доступных в аэропорту, включая информацию о залах ожидания в аэропорту, Wi-Fi, точках зарядки мобильных устройств, камерах хранения, круглосуточных ресторанах, близлежащих отелях и многом другом.

• Залы ожидания в аэропортах

• Аэропорт Гостиницы

• Wi-Fi в аэропорту

• Душевые

• Зоны отдыха

• Камера хранения багажа

• Мобильная зарядка

Обзор аэропорта GOJ

Чтобы помочь вам спланировать остановку или ночевку, вот краткое изложение того, что вас ожидает во время вашего пребывания в международном аэропорту Нижнее Стригино.

Чего ожидать

Нижний аэропорт (код: GOJ) состоит из двух терминалов: T1 более старый, а T2 открыт в марте 2016 года. Оба в настоящее время работают, пока аэропорт решает, как разделить текущие авиакомпании, занимающие аэропорты. . Удобства и развлечения ограничены, но вы найдете WiFi и несколько залов ожидания в аэропорту. См. Залы ожидания в аэропорту в приведенном ниже руководстве для получения сведений о расположении и тарифах.

Сон в аэропорту Нижнего

У нас пока нет отзывов об аэропортах, связанных со сном. Для беспрерывного сна в шаговой доступности от терминала есть гостиница. См. Гостиницы в аэропорту ниже, чтобы узнать о местонахождении или прочесть отзывы путешественников об аэропортах , чтобы получить дополнительные советы.

Обновление Covid-19

Некоторые обзоры аэропортов и советы в этом руководстве и в других местах на сайте были написаны до марта 2020 года и могут быть устарели. Чтобы помочь нам обновлять это руководство, вы можете добавить или обновить информацию или написать отзыв отправить советы и фотографии в аэропортах.

Для получения дополнительной информации об аэропорте продолжайте прокручивать вниз, чтобы узнать больше в нашем путеводителе по аэропорту Нижнего.

В этом руководстве мы можем обозначать места как «зона общего доступа» и «зона контролируемого воздуха». Зона общего доступа — это общественная зона терминала, расположенная в незащищенной зоне перед пунктом безопасности. Зона вылета — это охраняемая зона терминала, в которую вы должны попасть, пройдя контроль безопасности. Для получения дополнительной информации о Шенгенской зоне Европы нажмите здесь.

Гостиницы в аэропорту

Если спать в аэропорту кажется кошмаром, рядом с аэропортом Нижнего Новгорода есть гостиница:

• Гостиница в аэропорту Омега — Расположен в 500 м от терминала аэропорта. » Проверить цены

Чтобы увидеть больше вариантов, посетите Tripadvisor, чтобы просмотреть список из отелей в Нижнем Новгороде , найти специальные предложения и прочитать отзывы путешественников.

Залы ожидания в аэропорту

Платные, разовые билеты и членство в залах ожидания

Независимо от того, каким классом обслуживания вы летите, есть залы ожидания, в которые вы можете попасть по программе членства в залах ожидания. Посетите страницу отдельного зала ожидания, чтобы получить более подробную информацию о самом зале ожидания, а также узнать, как получить доступ в зал ожидания всего лишь с билетом эконом-класса!

Проходит
Бизнес-зал – Местонахождение: Несколько офисов. Время работы: круглосуточно. Доступ в зал ожидания: оплата на месте • Предоплаченный пропуск в зал ожидания • Программы членства в зале ожидания.

Похожие страницы: Залы ожидания аэропорта Нижний

Wi-Fi/Интернет в аэропорту

Бесплатный Wi-Fi доступен в аэропорту Стригино Нижний Новгород. Подключитесь к сети «Free_GOJ». Обратите внимание, вы должны иметь возможность получать логин-пароль по SMS.

Дополнительные услуги, удобства и развлечения во время остановки в аэропорту

Музей аэропорта – Если у вас есть время, загляните в Музей авиации Нижнего Новгорода, который находится всего в 4 минутах ходьбы от аэропорта. Часы работы: с 8:00 до 14:00 (пн-пт).

Банкоматы / банкоматы – Нужны наличные? Доступны банкоматы. Машины эксплуатируются Сбербанком, Газпромбанком и ВТБ. Могут взиматься сборы, поэтому обязательно ознакомьтесь с графиком комиссий вашего банка и дневным лимитом на снятие средств, если вы путешествуете за границу. Вы также можете уведомить свой банк о своих планах поездок. Расположение: зона общего доступа, 1-й этаж, зал прибытия.

Камера хранения багажа — Расположение: зал вылета, зона общего доступа, 1-й этаж

Упаковка багажа — Защитите свои сумки от кражи и повреждений, завернув их в пластик. Расположение: зал вылета, зона общего доступа, 1-й этаж. Стоимость: 600 ₽/мешок.

Детские игровые площадки . Если вы хотите, чтобы ваши дети выплеснули всю свою энергию перед полетом, отведите их на детскую игровую площадку. Место: воздушная зона, 2-й этаж.

Гардеробная — Если вы едете в пункт назначения, не требующий теплой верхней одежды, вы можете хранить вещи в гардеробе. Расположение: зал вылета, зона общего доступа, 1-й этаж. Часы работы: открыто 24/7. Стоимость: 50 ₽/сутки.

Обмен валюты – Доступен.

Магазины беспошлинной торговли и магазины . Магазины беспошлинной торговли доступны в зоне вылета международных рейсов на 2-м этаже. Есть также небольшое разнообразие магазинов, торгующих местными деликатесами и сувенирами.

Еда и напитки . На момент выпуска этого обновления неизвестно, есть ли круглосуточные рестораны, так что подготовьтесь соответствующим образом. В аэропорту доступны следующие рестораны: Costa Coffee (зона общего доступа, 1-й этаж) • Il Patio (зона общего доступа, 1-й этаж) • Holy Moly (зона общего доступа, международные вылеты, 2-й этаж) • American Bar & Grill (зона общего доступа, внутренние отправления, 2-й этаж) • Coffee Cake (зона вылета, внутренние вылеты, 2-й этаж).

Информационный киоск / Бюро находок — Если у вас есть какие-либо вопросы или вы потеряли предмет, обратитесь за помощью в информационный киоск. Расположение: зал вылета, зона общего доступа, 1-й этаж.

Камера хранения и запирающиеся шкафчики – камера хранения доступна. Расположение: зона общего доступа, зона регистрации, 1-й этаж. Тарифы неизвестны.

Медицинские услуги — Медицинский пункт находится в зале прибытия, зона общего доступа, 1-й этаж.

Детская комната – Включает кухню, спальню (включая одноразовое постельное белье), игровую комнату, ванную комнату с сушилкой и гостиную с телевизором. Бесплатно для детей до 7 лет (или детей-инвалидов до 14 лет) и одного сопровождающего родителя. Необходимо предъявить паспорт или другое удостоверение личности с фотографией и авиабилет. Возможно ночлег. Гости получают доступ после прохождения медицинского осмотра на входе. Пассажирам, нуждающимся в медицинской помощи, вход запрещен и они направляются в медсанчасть. Часы работы: открыто 24/7. Расположение: зал вылета внутренних рейсов, воздушная зона, 2-й этаж.

Аптека – заберите любое лекарство в последнюю минуту в аптеке аэропорта. Место: зал прибытия, зона общего доступа, 1-й этаж.

Почтовое отделение – Отправьте свои последние открытки друзьям и родственникам из почтового ящика аэропорта. Расположение: зал вылета внутренних рейсов, воздушная зона, 2-й этаж.

Зоны отдыха – Нет выделенных спальных зон, тихих зон или зон отдыха. Если эта информация изменилась, нажмите здесь, чтобы обновить это руководство .

SIM-карты – Читатель попросил нас указать, где купить SIM-карты. Если вы знаете, нажмите здесь, чтобы обновить этот путеводитель по аэропорту .

Туроператор – Местонахождение: зал прибытия, зона общего доступа, 1-й этаж.

Часы работы аэропорта

Аэропорт открыт 24 часа.

Авиакомпания

Аэропорт Нижний обслуживается следующими авиакомпаниями: Азимут • Аэрофлот • Атласглобал • Азур Эйр • Белавиа • Эллинэйр • Комиавиатранс • Нордавиа • Нордстар • Ред Уингз • Россия • Роял Флайт • Руслайн • S7 Airlines • Уральские авиалинии • ЮТэйр • ЮТВаэро • Ямал.

Транспорт аэропорта: Как добраться до/от аэропорта

Автобус

Аэропорт Стригино связан с прилегающими районами автобусными маршрутами №11 (ул. Дружаева), №46 (Кузнечиха) и №56 (Красное Сормово). На данный момент стоимость проезда составляет 28 ₽.

Трансфер до отеля

См. также Гостиницы в аэропорту выше.

Такси

Такси доступны в аэропорту. Вы можете заранее заказать такси в Яндекс Такси или посетить будку такси в зале прибытия, чтобы получить помощь в организации поездки на такси до центра города.

Последнее обновление: 28.10.2022

Это руководство предназначено только для информационных целей, чтобы помочь вам в планировании. Вся информация, включая тарифы и часы работы, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Информация в этом справочнике по аэропортам основана на информации, собранной и/или полученной от аэропортов, залов ожидания, отелей, поставщиков транспортных услуг и их веб-сайтов.