Россия — Южный Ростов-на-Дону Трамвай 2 Копейки 1919 — Интернет-аукцион / Интернет-торги — Цена

Организатор аукциона

Организатором аукциона движимого имущества (далее — аукциона) является KCNS s.r.o. , идентификационный номер компании: 021 11 039, юридический адрес: Корунни 1000/37, 120 00 Прага 2 (далее именуемый аукционист). Аукцион в соответствии с настоящими Правилами аукциона не является аукционом по смыслу Закона № 26/2000 Сб. о публичных аукционах с поправками. Аукционист выступает посредником при продаже выставленных на аукцион предметов на электронной площадке торгов. За это он имеет право на вознаграждение за посредничество в продаже предмета и оплату расходов, понесенных в связи с аукционом. Каждый Участник Аукциона выражает свое согласие с настоящими Правилами Аукциона. Аукцион регулируется чешским законодательством.

Участники аукциона

В аукционе могут участвовать только физические и юридические лица, имеющие право на участие в судебном разбирательстве, то есть как местные, так и иностранные лица («Участник»). Участник аукциона может быть представлен на аукционе представителем на основании письменной доверенности с официально удостоверенной подписью; доверенное лицо может также выступать в качестве представителя участника аукциона. Лицо, заполнившее форму заявки на регистрацию аукциона, становится участником торгов и получает соответствующий номер участника торгов. Лицо, неизвестное организаторам аукциона, может быть запрошено предоставить удостоверение личности и справку. Валюта аукциона – евро. Цены, указанные в каталоге, являются приблизительными и не могут быть снижены. Ниже представлена ​​таблица возможных ставок. Выставленный на аукцион лот продается тому, кто предложит самую высокую цену. При наличии более одной заявки на одну и ту же цену лот будет продан тому участнику аукциона, который сделал предложение в ходе живого аукциона. Если на любом другом аукционном портале, отличном от katzauction.com, будет получена равная ставка, предмет будет продан тому участнику аукциона, который сделал ставку непосредственно на katzauction. com. Аукцион проводится по каталожным номерам, если иное не указано аукционистом. В случае ошибки в каталоге эта ошибка будет исправлена, а участники будут уведомлены перед самим аукционом. Все продажи в аукционном доме являются юридически обязывающими.

В соответствии с европейскими правилами GDPR мы защищаем все ваши данные, но если вы неоднократно нарушаете наши правила аукциона и рамки оплаты несколько раз в соответствии с нашими Условиями, с которыми вы согласились, мы оставляем за собой право добавить ваши данные в общий черный список аукциона, который виден среди других аукционных домов и торговых платформ, чтобы избежать дальнейшего ущерба. Хотя у нас нет ответа или информации от вас более 32 дней, мы можем использовать все ваши личные данные, чтобы поделиться ими с другими юридическими лицами по нашему решению/их запросу.

Порядок проведения аукциона

Аукцион проводится в заранее установленную дату и время, указанные в каталоге аукциона. Этот аукцион доступен только в электронном виде в Интернете, только зарегистрированные пользователи могут участвовать в аукционах через систему katzauction. com в режиме реального времени. Перед запуском онлайн-аукциона на сайте katzauction.com можно ввести онлайн-лимиты, текущие лимиты отображаются сразу. Участник аукциона несет полную ответственность за каждую ставку, сделанную на аукционе, даже если она была сделана непреднамеренно.

Таблица приращений аукциона

до 30 евро …………………. 1 евро
до 70 евро …….. ……………… 2 евро от
до 200 евро …………………… 5 евро от
до 500 евро ………………. 10 евро от
до 1000 евро ………………. 20 евро от
до 2000 евро ………………. 25 евро от
до 5000 евро ………………. 50 евро от
до 10000 евро …………………………..100 евро от
до 25000 евро ………………….250 евро от
до 50000 евро …………….. 500 евро
от 50000 EUR ………… 1000 EUR

Оплата выставленной на аукцион покупки

Дополнительная комиссия в размере 17% уплачивается сверх окончательной ставки, но не менее 2 EUR за лот (применяется к лотам, проданным за от 5 до 11 евро), если в описании не указано иное. Аукционная надбавка составляет 17% от самой высокой ставки. Оплата может быть произведена в евро (EUR) или чешских кронах (CZK) или другой валюте по курсу обмена, согласованному с аукционистом. Если не указано иное, все суммы подлежат оплате в течение 15 дней после даты выставления счета-проформы. Проданные предметы переходят в собственность покупателя только после выплаты всех аукционных платежей. Любые платежные сборы, почтовые расходы и расходы на упаковку оплачиваются покупателем.

Приобретение права собственности на выставленный на торги предмет

Если покупатель уплачивает цену аукциона, включая 17% надбавку, в течение указанного срока, право собственности на выставленный на торги предмет переходит к нему. Покупателю будет предоставлено доказательство приобретения предмета на аукционе вместе с предметами аукциона в почтовой посылке. Купленные предметы могут быть получены в нашем офисе, отправлены аукционистом почтой Чехии, FedEx, DHL или могут быть доставлены владельцем предмета или лицом, выставившим предмет на аукцион. Аукционист не несет ответственности за утерю или повреждение посылки. Посылки страхуются на полную сумму только в случае объявления полной стоимости. Утерянная или поврежденная посылка будет возмещена только после возмещения аукционисту курьером или страховой компанией. Все оплаченные товары будут отправлены максимум через 8 недель после даты оплаты счета. При передаче предмета аукциона покупателю аукционист имеет права и обязанности эскроу-агента. Неуплата покупателем цены выставленного на торги предмета с учетом доплаты в указанный срок считается срывом торгов. Аукционист вправе взыскать с покупателя, сорвавшего аукцион, все расходы, понесенные в связи с проведением аукциона, включая комиссию аукциониста, в случае возврата посылки владельцу предмета. После просрочки платежа взимается плата, если иное не согласовано с аукционистом до установленного срока: от 16 до 30 дней — 3%, от 31 до 60 дней — 5%, в случае неуплаты участник будет добавлен в черный список и должен оплатить аукционист взимает полную доплату по неоплаченному счету, чтобы снова иметь возможность участвовать в торгах.

При этом с покупателя начисляются проценты за просрочку платежа в размере 0,05% от суммы задолженности за каждый день просрочки.

Неоплаченный товар считается непроданным со всеми вытекающими последствиями для покупателя. Этот предмет можно вернуть владельцу или повторно выставить на продажу.

Жалобы

Для всех предметов в каталоге мы гарантируем их подлинность и точность описания в каталоге от имени владельца предмета или лица, выставившего предмет на аукцион. В случае ошибки в описании или изображении как аукционист, так и покупатель имеют право считать лот непроданным. Ввиду возможности предварительного ознакомления с аукционным материалом, для выяснения его статуса, участники аукциона, присутствующие на аукционе, покупают предметы «в том виде, в каком они есть», поэтому любые претензии по дефектам предметов относительно их качества исключаются. Претензии покупателей, не участвовавших в торгах лично, будут рассматриваться только в случаях, когда на товарах обнаружены явные дефекты, которые не были показаны или иным образом видны в каталоге. Покупатели, забирающие товар лично, обязаны заявить об этих явных недостатках непосредственно на месте при получении товара, остальные обязаны заявить об этих явных недостатках в течение 3 дней с момента доставки товара. Мы не принимаем более поздние претензии. В случае, если победителю не понравится предмет без какой-либо конкретной причины, предмет может быть возвращен аукционисту, а покупателю будет возмещена цена продажи без наценки, или предмет может быть снова выставлен на торги от имени новых владельцев. Востребованный товар будет возвращен покупателем обратно в ценной письменной форме без наложенного платежа, застрахованным на стоимость доставки, и должны быть указаны причины претензии. Возвращаемые товары должны быть в том же состоянии, что и при отправке. Мы не гарантируем подлинность каждого отдельного предмета в групповых лотах, содержащих более 3 предметов. Аукционист принимает решение по существу претензии. Собственник предмета или лицо, выставившее предмет аукциона на торги, несет ответственность в течение 1 года со дня проведения аукциона за подлинность и недостатки предмета аукциона, о которых ему было или должно было быть известно и которые не уведомили аукциониста о эти дефекты во времени в договоре об аукционе. В случае признания претензии товар считается непроданным. Этот предмет будет возвращен заявителю, и он / она обязан немедленно вернуть уже уплаченную финансовую сумму за эту вещь. Право покупателя на возмещение убытков или расходов, понесенных аукционистом, исключается. Аукционист не несет ответственности за то, что выставленные на аукцион предметы, указанные в каталоге, будут приняты для классификации третьим лицом или компанией и классифицированы в соответствии с нашим рейтингом

Условия закрытия

Иностранные участники аукциона обязаны получить сертификат в соответствии с Законом № 71/1994 Сб. О продаже и вывозе предметов культуры в действующей редакции при вывозе нумизматического материала за границу. Сертификация не требуется для экспорта монет, медалей и медалей, изготовленных менее 50 лет назад. Иностранные участники торгов должны соблюдать текущий обменный курс, налоговое законодательство и другие законы Чешской Республики и страны их происхождения. Ответственность за надлежащую уплату применимых налогов, пошлин и сборов за границей несет покупатель. Любые судебные разбирательства будут рассматриваться в судах Чешской Республики и в соответствии с чешским законодательством.

Список зарегистрированных участников аукциона и персональные данные участников аукциона составляют коммерческую тайну организатора аукциона, и участники аукциона или любое другое лицо не имеют права их ознакомления.

Российская авиакомпания «Азимут» в восторге от своих «Суперджетов»

Авиакомпания «Азимут» — единственный в мире перевозчик, парк которого состоит исключительно из самолетов SSJ100 (Леонид Фаерберг / Transport-Photo)

Второй год работы российской авиакомпании «Азимут», частной региональной авиакомпании со штаб-квартирой в Ростове при поддержке правительства и флотом, полностью состоящим из региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 российского производства, исполняется 9 лет.0074 вполне доволен мастерством российского авиастроения, запустил международные рейсы и не считает, что планы Аэрофлота по расширению своего присутствия в регионах представляют угрозу.

Объяснение того, что стимулирует оптимизм «Азимута», Russian Aviation Insider , дочернее издание ATO.ru, пыталось найти во время визита в Ростов-на-Дону в сентябре.

Создание авиакомпании «Азимут» считалось исключительно оппортунистическим, поскольку оно было запущено «в нужном месте и в нужное время», и его появление совпало с привлекательными государственными льготами для операторов SSJ100. Кроме того, в то время весь юг России не обслуживался после закрытия компании «Грозный авиа», ее последнего местного оператора. Более того, новый аэропорт Ростова-на-Дону, обслуживающий промышленный центр региона, остался без базового перевозчика после присоединения «Донавиа» к петербургской авиакомпании «Россия» в составе группы «Аэрофлот».

ДВЕ БАЗЫ

Авиакомпания «Азимут» (код IATA: A4) начала коммерческую эксплуатацию самолетов Superjet 100 российского производства в сентябре 2017 года, используя их из старого аэропорта Ростова-на-Дону (IATA: RVI) раньше, несколько месяцев спустя. , переезжая в недавно построенный городской аэропорт Платов (IATA: ROV). В настоящее время пять из восьми самолетов компании базируются в Платове, который сейчас является отправной точкой для большей части ее маршрутной сети. Остальные три самолета летают из краснодарского аэропорта Пашковский (IATA: KRR). Все восемь самолетов были поставлены по договору подряда с Государственной транспортной лизинговой корпорацией (ГТЛК), крупнейшей лизинговой компанией России.

Росавиация 18 августа 2017 года вручила авиакомпании «Азимут» Сертификат эксплуатанта. Через три недели, 9 сентября, первый SSJ100 авиакомпании (бортовой номер RA-89079) доставил футбольную команду ФК «Краснодар» на матч УЕФА. , таким образом открывая коммерческие услуги (Azimuth Airlines)

По сравнению с другими эксплуатантами SSJ100, некоторые из которых критически относятся к аспектам послепродажной поддержки самолета, Azimuth вместо этого наслаждается относительно гладкой эксплуатацией этого типа. Регулярность полетов авиакомпании не пострадала от задержек из-за простоев, отчасти потому, что ее график работы организован вокруг шести самолетов, два из которых постоянно находятся в резерве, по одному в Ростове и Краснодаре. Седьмой самолет иногда может быть задействован для выполнения чартерного рейса, но это случается нечасто. В то же время, чтобы поддерживать свой флот в хорошем состоянии, авиакомпания хранит запас запасных частей в ростовском аэропорту Платов, тем самым пользуясь одним из аспектов государственной программы стимулирования. К настоящему времени оператор получил запчасти для первых четырех SSJ100, стоимость каждого комплекта составляет 115 миллионов рублей (1,8 миллиона долларов США). «Азимут» оплатил только 10% стоимости, а остальные деньги были выделены производителю самолета ГСС напрямую из федерального бюджета. Запасные части для оставшихся четырех самолетов, поступивших в парк в начале этого года, продолжают поступать.

В рамках гарантийной программы SSJ100, которая распространяется на каждый самолет в течение двух лет после поставки, в Ростове дежурит местный представитель ГСС. Но даже когда гарантийный срок истечет, «Азимут» планирует оставаться в тесном контакте с Sukhoi Civil, присоединившись к соглашению о пуле компонентов. Авиакомпания утверждает, что уже установила «хорошие рабочие отношения» как с производителем самолетов, так и с производителем двигателей.

«Наша философия — 100-процентная надежность отправки. Мы находимся в прямом контакте со старшим вице-президентом по послепродажной поддержке Дарьей Доренвендт и главным конструктором Андреем Недосекиным, не говоря уже о среднем звене руководства ГСС. Если воздушное судно остановлено, мы прилагаем максимум усилий, чтобы вернуть его в строй. Мы никогда не держим его у забора», — подчеркивает технический директор авиакомпании «Азимут» Анатолий Долгов.

Миссия Азимута непростая. Ожидается, что после того, как авиакомпания начнет приносить прибыль, волна скептицизма по поводу коммерческой жизнеспособности SSJ100 пойдет на спад (Леонид Фаерберг / Transport-Photo) «Аэрофлот-Дон», дочерняя компания Аэрофлота). «Раньше я имел дело с Ту-154 и Ту-134, а также с Боингами и Аэробусами. Могу вам сказать, что в плане послепродажного обслуживания SSJ100 проделал большой путь по сравнению с Ту-154. Я легко помню нашу постоянную борьбу с КБ [Туполева] за продление срока эксплуатации [самолета]», — вспоминает Долгов.

Компания «Азимут» хорошо знает, что пока ее SSJ100 остаются на земле, перспектива получения какой-либо прибыли скоро испарится. Это признание, вероятно, объясняет, почему за год российский флот авиакомпании налетал почти 16 000 часов. Его старейшая единица, зарегистрированная как RA-89036, построенная в 2014 году, уже налетала около 3000 часов. Именно этот самолет прошел C-check (первое тяжелое техническое обслуживание для эксплуатанта), выполненный российским специалистом по техническому обслуживанию и ремонту S7 Technics. Это еще один ключевой элемент, который явно помог Ростовской авиакомпании установить положительные отношения с этим типом. Кроме того, в ноябре прошлого года «Азимут» получил собственное одобрение ФАП-285 от российских властей, и сегодня в его инженерном отделе работает около 70 человек, в том числе 10 в Краснодаре, и все работы по техническому обслуживанию выполняются собственными силами. Azimuth считает, что полагаться на свои собственные возможности более выгодно, чем отдавать задачи обслуживания на аутсорсинг. Следовательно, он запланировал свою первую C-check на 2019 год., в быстромонтируемом ангаре, который еще предстоит построить в аэропорту Платов.

Компания «Азимут» полностью осведомлена о проблемах, с которыми сталкиваются другие эксплуатанты SSJ100 с этим типом, и объясняет свою успешную работу настойчивостью и отсутствием иллюзий. «Всегда есть что улучшить, нет ничего идеального. Больше всего меня беспокоит стоимость запчастей. Это очень много», — рассказал АТО.ру генеральный директор авиакомпании Павел Экжанов. Особенно это касается компонентов двигателя. Между тем, авиакомпания приветствует запланированное увеличение количества компонентов российского производства в Superjet, также присматривается к варианту с винглетом и ожидает, что предложение по замене двигателя появится до конца этого года.

«Летчики, имеющие опыт пилотирования первых серийных SSJ100, отмечают, что самолет [неуклонно] совершенствуется. Когда сочетаешь серьезный [деловой] настрой с типичным южным радушием, тогда все получается. Настоящих тупиков с SSJ100 пока не было. Уверен, так будет и дальше», — уверен Эдуард Теплицкий, исполнительный директор «Азимут».

ПУТЬ К ПРИБЫЛИ

Штаб-квартира «Азимут» находится в том же здании, что и Региональная корпорация развития (КРР), которая с весны 2018 года является владельцем 25% плюс два пакета акций авиакомпании. генеральный директор Александр Жуков входит в совет директоров авиакомпании вместе с Виталием Ванцевым, который является совладельцем московского аэропорта Внуково; Павел Удод, ранее занимавший руководящую должность в авиакомпании «Якутия»; и другие. Эдуард Теплицкий отмечает, что эта структура сбалансирована и стабильна, а создание «Азимута» — это бизнес. Он добавляет, что административный орган Ростовской области также играет важную роль в авиакомпании, хотя прямых дотаций из областного бюджета нет.

В прошлом году убыток «Азимута» составил почти 165 миллионов рублей (2,5 миллиона долларов США). «Это не могло быть [каким-то] другим. Мы пошли по самому сложному пути, решив получить AOC с нуля. Мы нанимали персонал и платили заработную плату, мы арендовали самолеты и продолжали педантично платить лизинговые сборы даже тогда, когда самолеты не летали. Подготовка заняла около полугода, в течение которых мы не приносили никакого дохода. Так что никакой прибыли в 2017 году мы не увидели», — комментирует Теплицкий.

Авиакомпания все еще находится в инвестиционной фазе и не планирует лезть в плюс в 2018 году. Вместо этого точка безубыточности установлена ​​на конец следующего года. Цели включают увеличение среднего дневного использования парка SSJ100 до девяти или 10 часов в день. Одним из способов достижения этого является сокращение времени оборота. Существуют и другие методы, такие как реализация оптимизированной топливной стратегии, включающей заправку, и внедрение новой системы управления доходами.

Эдуард Теплицкий, исполнительный директор авиакомпании «Азимут» (Леонид Фаерберг / Транспорт-Фото)

«У НАС ЕСТЬ ПОДРОБНЫЙ БИЗНЕС-ПЛАН, И МЫ ЕГО СЛЕДУЕМ. ТО, ЧТО МЫ ЗАМЕЧАЛИ ДВА ГОДА НАЗАД ПО ФИНАНСОВЫМ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ, СЕЙЧАС ДОСТИГАЕТСЯ», — ГОВОРИТ ТЕПЛИЦКИЙ

ДОМ РАБОТЫ

Несмотря на то, что аэропорт Платов очень заинтересован в развитии своей базовой авиакомпании, исключительных преференций нет. Авиакомпания пользуется такими же стандартными скидками, как и другие перевозчики, в рамках программы поощрения аэропорта за привлечение новых маршрутов. В настоящее время на аэропорт Ростова приходится около 60% перевозок авиакомпании, и эта цифра, вероятно, сохранится, хотя авиакомпания планирует увеличить свою долю рынка в базовом аэропорту до 15% в следующем году.

По словам Теплицкого, в настоящее время авиакомпания предлагает около 50 направлений, пятая часть которых поддерживается программой стимулирования региональных авиаперевозок из федерального бюджета. «Мы пользуемся этим, но это не наш основной источник дохода», — признает он. Из Ростова в начале октября этого года «Азимут» запустил первые рейсы за пределы России в две столицы СНГ – Ереван (Армения) и Бишкек (Кыргызстан). В 2019 году, через два года после запуска (в соответствии с российскими правилами), авиакомпания намерена начать по-настоящему международные полеты из Ростова и Краснодара в пункты назначения в Германии, Израиле и Турции, отмечает Теплицкий. Еще один интересный рынок — и тот, который находится за пределами родного региона — это Санкт-Петербург.

За первые восемь месяцев 2018 года авиакомпания «Азимут» обслужила около 385 000 пассажиров, и ожидается, что общее количество пассажиров за год превысит 700 000. Средний участок полета составляет около двух часов или почти 1600 км. Основной межрегиональный туристический продукт авиакомпании был хорошо воспринят рынком, судя по коэффициенту загрузки кресел, который в указанный период составил в среднем 83,9%, что всего на 0,4 процентных пункта меньше, чем в среднем по отрасли.

«Мы южная авиакомпания, поэтому большая часть нашей маршрутной сети связывает пункты Южного и Северного Кавказа. У населения есть спрос на прямые рейсы в обход Москвы, и мы этот спрос удовлетворяем. Наши рейсы в Сибирь тоже популярны, потому что есть пригородный трафик. Мы также заботимся об отдыхающих, делая их поездки в места отдыха более прямыми. Для нашей сети вполне эффективны самолеты SSJ100», — говорит Теплицкий. Сквозные тарифы доступны по всей маршрутной сети, поэтому пассажиры могут использовать Платов в качестве хаба для дальнейших стыковочных рейсов. Пока доля транзитных пассажиров «Азимута» не превышает пяти-шести процентов. «Увеличение этой доли не является нашей первоочередной задачей. Но мы наблюдаем определенный интерес к Ростову-на-Дону как к хабу», — комментирует Теплицкий. Возможно, роль Платова как регионального хаба возрастет, если «Азимут» заключит интерлайн-соглашение или код-шеринговое соглашение с Utair, одной из крупнейших авиакомпаний России.

ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ

В настоящее время начинающий перевозчик занимает 21-е место в списке российских авиакомпаний по количеству пассажиров. Но, по прогнозам, ее флот будет расти: этой весной добавятся еще два самолета, а в 2020 году — еще два, которые будут доставлены через ее единственного арендодателя, GTLK. Если вариант с четырьмя дополнительными SSJ100, подписанный на авиасалоне МАКС-2017, реализуется, то к 2021 году в парке «Азимута» должно быть 16 «Суперджетов». СЕЙЧАС

Эдуард Теплицкий подчеркивает, что «Азимут» не борется за долю рынка, а наоборот, признает, что расширение флота должно помочь авиакомпании увеличить объем перевозок до 1,2 млн пассажиров к концу 2019 года, тем самым улучшив свой рейтинг.

Сейчас ростовская авиакомпания находится на стадии развертывания и в основном сосредоточена на доработке своего продукта. Несмотря на то, что авиакомпания постоянно следит за рынком иностранных самолетов, перспектива самолетов большего размера не стоит на повестке дня до 2019 года.по меньшей мере. Предпочтение отдается удлиненной версии Sukhoi Superjet 100, если производитель решит продолжить эту программу.

В то же время «Азимут» не считает, что планы «Аэрофлота» по расширению своего присутствия в регионах с предполагаемым добавлением до 100 самолетов SSJ100 представляют угрозу для операций в Ростове.