Курс юаня в банках Калуги на сегодня, лучший курс обмена китайского юаня онлайн в Калуге

Внимание!

Оперативно получать информацию о курсовых колебаниях можно в telegram-канале

• Главная
• Курсы валют
• Курсы валют в Калуге
• Курс китайского юаня

на

Сообщить об
изменении
курсов

Валюта	Покупка	Продажа	Курс ЦБ 12.04.2023
Юань	12.00	12.00	11.9248
Доллар	81.10	82.28	82.1799
Евро	89.00	90.19	89.7271
Фунт	85.65	102.95	102. 1825
Бел. рубль	26.71	28.93	27.8274
Йена100	53.00	73.00	61.5949
Франк	71.25	96.00	90.8969
Дирхам	21.44	23.11	22.3771

• ЦБ РФ
• Москва
• Санкт-Петербург
• Екатеринбург
• Казань
• Нижний Новгород
• Калуга

• Выбрать город ▼

Курс китайского юаня в банках Калуги на сегодня

Банк	CNY		Обновление
	Покупка	Продажа
Альфа-Банк	11.9	12.9	12.04.2023 12:24
Отделения Альфа-Банка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, улица Кирова, 57	11. 9	12.9	12.04.2023 07:46
Калуга, улица Кирова, 57	11.9	12.9	12.04.2023 07:46
СберБанк	11.61	12	12.04.2023 12:16
Отделения СберБанка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, улица Маршала Жукова, 1	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Гурьянова, 57	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, Ольговская улица, 13	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга,	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Кубяка, 7	11. 61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Льва Толстого, 55	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Георгия Димитрова, 6	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Луначарского, 9/2	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, Литейная улица, 15	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Ленина, 25	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Фридриха Энгельса, 91	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, Моторная улица, 4	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Кутузова, 15	11. 61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Валентины Никитиной, 41	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Мира, 1А	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Кирова, 21А	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Ленина, 61/5	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, площадь Мира, 2	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, Московская улица, 247	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Пухова, 50	11.61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, Георгиевская улица, 39	11. 61	12	12.04.2023 08:31
Калуга, улица Дзержинского, 29А	11.61	12	12.04.2023 08:31
Росбанк	9.9	14	12.04.2023 12:16
Отделения Росбанка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, улица Ленина, 73	9.9	14	12.04.2023 06:46
Кошелев-Банк	12	13.5	12.04.2023 12:16
Отделения Кошелев-Банка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, улица Кирова, 56	12	13.5	12.04.2023 08:46
Калуга, улица Братьев Луканиных, 1	12	13. 5	12.04.2023 08:46
Калуга, улица Академика Королёва,	12	13.5	12.04.2023 08:46
Банк ВТБ	11.2	12.55	12.04.2023 12:16
Отделения ВТБ банка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, Тульская улица, 42	11.2	12.55	10.04.2023 08:46
Калуга, улица Ленина, 64	11.2	12.55	10.04.2023 08:46
Калуга, улица Достоевского, 20	11.2	12.55	10.04.2023 08:46
Калуга, улица Ленина, 82	11.2	12.55	10.04.2023 08:46
ТрансКапиталБанк	10. 5	13.5	12.04.2023 12:16
Отделения ТрансКапиталБанка	Покупка	Продажа	Дата обновления
Калуга, улица Кропоткина, 2	10.5	13.5	10.04.2023 06:55

График колебаний курса китайского юаня

Курс юаня в банках Калуги на сегодня

Курс юаня в Калуге актуален для тех, кто предпочитает хранить свои накопления в стабильной валюте. В последнее время наблюдается, что перечень предложений банков с китайскими национальными деньгами расширяется. Появляется больше возможностей для проведения сделок с партнерами из КНР.

Как выгодно обменять юани в банках Калуги?

На нашем сайте представлен не только курс юаня на сегодня в банках Калуги, но и официальные значения, установленные ЦБ РФ. Благодаря этому пользователи могут сравнить разные показатели.

Часто перед определением выгодного курса покупки покупатели сравнивают его с американским долларом. Мы предлагаем курс юаня в банках Калуги конвертировать не только в рубли, но и в другую валюту.

Узнать актуальный курс доллара

Как найти выгодный курс юаня на сегодня?

На сайте вы можете:

• наблюдать за динамикой изменений юаня на графиках;
• сравнить с официальными значениями и за любой период;
• находить лучший наличный обмен в банках.

Курс CNY в обменных пунктах Калуги на сегодня можно отследить с учетом их графиков работы, месторасположения и другой информации.

Добровольный помощник Путина: австрийский предприниматель пытается спасти заглохший автопром России

Зигфриду Вольфу нужно 60 миллиардов рублей. Он хочет использовать эту сумму, эквивалентную примерно 800 миллионам евро, для спасения российской автомобильной промышленности, которая планирует ежегодно производить 270 000 автомобилей. По крайней мере, так много.

В январе австрийский предприниматель представил этот план не кому иному, как президенту России Владимиру Путину. Его трехстраничное письмо, которое просмотрел DER SPIEGEL, начинается словами: «Дорогой Владимир Владимирович!» К тому моменту прошел почти год с тех пор, как Путин напал на Украину.

DER SPIEGEL 15/2023

Фото:

INIMAGES / Westend61

Статья, которую вы читаете, впервые появилась на немецком языке в номере 15/2023 (8 апреля 2023 г.) журнала DER SPIEGEL.

Шпигель Интернэшнл

«В сегодняшних сложных условиях, — пишет Вольф в письме, — в России ощущается нехватка качественных автомобилей. Он пишет, что его «новый инвестиционный проект по возобновлению производства легковых автомобилей» может «решить эту проблему». Вольф хочет реализовать его вместе с «Группой ГАЗ», ведущим российским автопроизводителем. Для этого ему требуются 60 миллиардов рублей, которые он просит у Путина, причем недвусмысленно. Для проекта Вольф хочет использовать два завода, производство которых приостановлено с весны 2022 года, в том числе завод в Калуге, к юго-западу от Москвы, который принадлежит немецкому автопроизводителю VW.

«Всемирно известный инвестор»

Австрийский предприниматель хвастается в письме, что «принципиальное соглашение с высшим руководством Volkswagen» уже достигнуто, и что самое позднее к марту решение будет « наконец, быть одобренным наблюдательным советом корпорации», прежде чем закрыть его словами «С уважением». В письме Вольф описывает себя как «всемирно известного инвестора, который много сделал для развития российской автомобильной промышленности». На самом деле это верное утверждение.

Вольф действительно, вероятно, один из самых влиятельных представителей европейского автомобилестроения. Он входит в наблюдательные советы немецкого поставщика автозапчастей Schaeffler и Porsche SE, холдинговой компании с оборотом в миллиард долларов семей Порше и Пиех, которая контролирует Volkswagen. Что сделало Вольфа таким ценным для корпораций на протяжении многих лет, так это тот факт, что он считается открывателем дверей в Россию. Немногие другие бизнес-лидеры из немецкоязычного мира имеют такие контакты, как он в России, с главами корпораций и олигархами, а также с президентом Владимиром Путиным.

На протяжении многих лет Вольф занимал различные руководящие должности в империи олигарха Олега Дерипаски, в том числе до конца 2022 года был членом наблюдательного совета российской Группы ГАЗ. Ему до сих пор принадлежит около 10 процентов акций компании. Неясным для Вольфа является то, что он является давним деловым партнером бывшего владельца ГАЗа Дерипаски, который сейчас находится в санкционных списках, которые ведут Соединенные Штаты и Европейский Союз. Но вместо того, чтобы избегать России, как большинство западных компаний, Вольф хочет расширить свою деятельность в стране.

У него уже есть почти одна сделка: операции Schaeffler в России. В декабре многонациональная группа поставщиков автомобилей, базирующаяся в Херцогенраухе в немецкой земле Бавария, выбрала российскую компанию Вольфа «ПромАвтоКонсалт» для покупки ее российского бизнеса. Wolf может завершить приобретение, как только будет получено разрешение России.

Хорошая сделка, возможно, и для Путина. Согласно информации, полученной DER SPIEGEL, завод Schaeffler, который он покупает, может быть использован для поддержки производства линейки автомобилей ГАЗа «Садко». Грузовой автомобиль также используется российскими военными для перевозки войск и техники.

Но у Вольфа были более трудные времена с VW. Вопреки тому, что он предлагает в своем письме Путину, компания из Вольфсбурга не согласилась продать ему. В начале марта VW решил, что завод в Калуге должен перейти к российскому автосалону «Авилон». Через несколько дней суд в Нижнем Новгороде наложил арест на активы Volkswagen в России по требованию «Группы ГАЗ». Был ли это акт мести, направленный на то, чтобы компании было труднее продавать другим?

В любом случае деловая практика Вольфа вызывает вопросы: как член нескольких наблюдательных советов в Европе и человек с глубокими инсайдерскими связями с немецкой промышленностью может продолжать поддерживать такие тесные связи с Путиным? И вообще, на чьей он стороне в конфликте между Volkswagen и российской группой ГАЗ?

Взлет метеора

Зигфрида Вольфа легко недооценить. С его мягким акцентом Вольф, сын фермера из восточной Штирии в Австрии, может показаться довольно приземленным. Он производит впечатление веселого парня в своей спортивной куртке и бейсболке на ралли классических автомобилей, которые он любит посещать.

Но у Вольфа, получившего образование слесаря-инструменталиста, за плечами головокружительный карьерный взлет. Ранее он занимал должность генерального директора австро-канадского поставщика автомобилей Magna, а затем перешел в империю олигарха Дерипаски в 2010 году, где занимал пост председателя до 2019 года. Австриец превратил ГАЗ в важного партнера для международных корпораций, таких как Volkswagen и Mercedes, предоставляя глобальное присутствие компании. Это также привлекло к нему внимание Путина, который в течение многих лет придавал большое значение тому, чтобы в России была сильная отечественная автомобильная промышленность. В 2014 году Вольф описал свои отношения с Путиным в интервью австрийской газете 9.0039 Kleine Zeitung газеты как «очень уважительно». Газета страны Der Standard сообщила, что Вольф заявил, что российский президент был «очень, очень, очень правильным человеком» после того, как Путин решил аннексировать Крым. Вольф сказал, что путинское «лидерство» — это то, чего ему «в значительной степени не хватает» в ЕС. В 2016 году Путин наградил австрийского бизнесмена с хорошими связями престижной российской наградой «Орден Дружбы».

Бывшие соруководители Magna Дональд Уокер (слева) и Зигфрид Вольф (в центре) и Владимир Путин во время посещения завода Magna под Санкт-Петербургом в 2010 году

Фото:

АЛЕКСЕЙ ДРУЖИНИН / AFP

Однако с годами связь с Россией становилась для Вольфа все более чувствительной. В 2018 году его бизнес-партнер Дерипаска попал в санкционный список американцев. Среди других обвинений, выдвинутых Вашингтоном, — то, что олигарх отмывал деньги для Путина через группу ГАЗ. В феврале ЕС внес в свой санкционный список дочернюю компанию ГАЗа, которая, как утверждается, поставляла российской армии автомобили, которые используются в войне на Украине. Сегодня остается неясным, кто именно владеет группой. Отвечая на вопросы DER SPIEGEL, Дерипаска заявил, что с тех пор он «отказался от контроля над компанией».

Несмотря на сомнительные контакты, Вольф не оставляет сомнений в своей политической честности. Когда в марте DER SPIEGEL связался с ним для получения ответа, Вольф осудил «нынешнюю российско-украинскую войну в самых решительных выражениях» и сказал, что он «никогда не участвовал в производстве военной техники» и «не зарабатывал деньги на такое оборудование каким-либо образом». Он добавил, что «отказался от всей предыдущей оперативной деятельности в России». Вольф также заявил, что он не работает «в каком бы то ни было качестве» с физическими лицами или компаниями, на которые распространяются международные санкции.

По крайней мере, его письмо Путину вызывает в этом большие сомнения. В нем Вольф предлагает главе Кремля возродить «легендарную русскую марку Волги». Группа ГАЗ прекратила производство автомобилей советской эпохи в 2010 году из-за отсутствия спроса. Для возвращения австриец хочет использовать заводские мощности и ноу-хау VW Group, которая после начала войны закрыла производство на собственном заводе в Калуге, а также вышла из производственного партнерства с российским автопроизводителем ГАЗ в Нижнем Новгороде. .

Можно ли реанимировать полумертвый российский автопром?

План Вольфа предусматривал возобновление производства автомобилей марки VW Škoda на двух заводах со второй половины 2023 года. Первоначально модель Rapid будет производиться в Калуге, а затем модели Octavia, Kodiaq и Karoq в Нижнем. Новгород, объясняет Вольф в своем письме Путину. В письме говорится, что машинам предстоит придать российский облик и «принципиально переделать внешний вид» для воссоздания «характерных черт» легендарных моделей «Волга» и «Победа».

Волк любит мыслить масштабно. Благодаря его инициативе «будут удовлетворены потребности российских потребителей в качественных и надежных автомобилях», пишет он, а также будет создано «в общей сложности более 12 тысяч высокотехнологичных рабочих мест». Все это станет «основой для дальнейшего развития самостоятельного и современного автомобилестроения в Российской Федерации». По словам Вольфа, оператором проекта будет российская компания «ПромАвтоКонсалт», «владельцем которой я являюсь». Его промышленный партнер: Группа ГАЗ, которая находится в центре внимания санкционных властей.

Это смелый план. Но реалистично ли это? Можно ли реанимировать полуживой российский автопром, отрезанный от международных цепочек поставок, на в значительной степени закрытом рынке? Похоже, Вольф полагается на свою международную сеть, вероятно, в надежде, что когда-нибудь санкции против России будут ослаблены.

Производство на заводе Volkswagen в Калуге, Россия, было остановлено в течение нескольких месяцев после вторжения Москвы в Украину.

Фото: Андрей Рудаков / Bloomberg/Getty Images

Но Volkswagen постарался четко дистанцироваться от инициативы Вольфа. В заявлении компании говорится, что ее правление «ничего не знает» о рассматриваемом письме или его «раздражающем» содержании. Да, заявили в компании, компания Вольфа «ПромАвтоКонсалт» была среди потенциальных покупателей, но никаких обязательств со стороны топ-менеджмента перед заинтересованными сторонами до завершения процесса продажи не поступало. «Поэтому нам непонятно», как это могли предположить другие.

Путин, напротив, выглядел заинтересованным. «Учитывая состояние автопрома, мы можем поддержать идею», — бойким почерком отмечает президент в письме. Он просит свое правительство заняться этим вопросом и доложить ему. Кремлевскому лидеру пригодится любая помощь в восстановлении экономики. Общественное давление и комплексные западные санкции привели к массовому исходу международных автопроизводителей из России. Mercedes-Benz продал свою российскую дочернюю компанию инвестору, а Nissan продал свои операции в стране государственной компании за 1 евро. Renault также продал свой бизнес за рубль. Главной задачей этих компаний было просто уйти с российского рынка.

В результате в 2022 году производство и регистрация новых автомобилей в России упали примерно на 60 процентов. Нехватка всего, от запчастей до квалифицированных рабочих, и многие заводы приостановили работу несколько месяцев назад.

В этом контексте предложение Вольфа казалось идеальным. Губернатор Нижегородской области также поддержал его инициативу. «Неоспоримые преимущества этого проекта заключаются в использовании качественного европейского базового продукта», — написал губернатор Путину. Он написал, что редизайн экстерьера автомобилей поможет «избежать риска санкций». Он попросил, чтобы «проект был запущен как можно скорее».

В своем письме Путину Вольф делает очень конкретные предложения о том, как российский режим мог бы ему помочь. Ведь это «крупный проект, имеющий значение для общества», пишет он. Первый пункт в его списке желаний: кредит в 60 миллиардов рублей с выгодной процентной ставкой в ​​1 процент. Второй: просьба к Кремлю покрыть не менее двух третей зарплаты на калужском и нижегородском заводах за первые девять месяцев. В-третьих, он пишет, что ему нужно полмиллиарда рублей (около 7 миллионов евро) на исследования и разработки в 2023 и 2024 годах9. 0003

Проблема австрийца, при всех его связях, в том, что Volkswagen в начале марта принял решение в пользу другого покупателя. VW подтвердил, что компания Вольфа «ПромАвтоКонсалт» была заинтересована в покупке. «Однако в конечном итоге другой инвестор лучше соответствовал ранее определенным критериям», — заявили в компании. Согласно внутреннему документу, с которым ознакомился DER SPIEGEL, выбор в конечном итоге пал на российскую дилерскую сеть «Авилон Автомотив». Подписание контракта было запланировано на 12 марта, и не хватало только согласования с российскими властями.

Завод Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде

Фото: Рене Флюгер /picture Alliance/dpa

Вместо этого в середине марта суд вынес постановление о временном аресте всех активов VW Group в России. Группа ГАЗ, многолетний партнер Volkswagen, подала в суд на компанию о возмещении ущерба. Компания утверждала, что VW вышел из партнерства в Нижнем Новгороде летом 2022 года, хотя контракт на производство должен был действовать до конца 2025 года. евро) в ущерб. А поскольку VW планирует «полностью уйти с российского рынка в ближайшее время», заявил ГАЗ, есть риск, что «крупнейшей промышленной группе и налогоплательщику Нижегородской области» придется расплачиваться за ущерб.

VW заявил, что был «удивлен» требованиями ГАЗа. В конце концов, заявила компания, две корпорации поддерживали «хорошие деловые отношения на протяжении многих лет» и прекратили партнерство «на взаимосогласованных условиях» в середине 2022 года.

Porsche SE заявляет, что «не знает» о письме Вольфа

Тогда какую роль в споре играет Зигфрид Вольф? Он не ответил на обширный список вопросов, заданных DER SPIEGEL. Но у него есть очевидный конфликт интересов: как член наблюдательного совета холдинговой компании VW Porsche SE он фактически должен быть на стороне Volkswagen из Вольфсбурга. В свою очередь, как совладелец ГАЗа и потенциальный автомагнат, также не в его интересах, чтобы продажа досталась «Авилону».

Единственный комментарий правления Porsche SE по вопросу о члене его наблюдательного совета Вольфе и его российской инициативе: «Porsche SE не знал и не знал об упомянутом вами письме г-на Вольфа». Porsche SE не ответила на вопрос, по-прежнему ли она доверяет члену наблюдательного совета Вольфу. Группа ГАЗ, Кремль и «ПромАвтоКонсалт» не ответили на вопросы DER SPIEGEL.

Каким бы ни был окончательный исход конфликта, Вольф, похоже, намерен придерживаться своего плана возрождения российской автомобильной промышленности, хотя, по его словам, причина, по которой он продолжает сохранять 10-процентную долю в Группе ГАЗ, заключается в отсутствии возможностей их разгрузки. Он заявил, что не получил никаких дивидендов с начала войны.

Schaeffler работает вместе с ГАЗом в России

Основным инвестиционным инструментом его будущей империи является фирма ПромАвтоКонсалт, или ПАК, которую Вольф получил разрешение на покупку от российских властей в ноябре. В декабре ПАК приобрела бизнес-операции Schaeffler в России при условии, что Путин все же одобрит сделку и что Вольф интегрирует компанию в свой европейский холдинг. Цель состоит в том, чтобы все выглядело как чистое решение и чтобы все соответствовало режимам санкций.

Но ПАК бросается в глаза своей проблематичной близостью к Группе ГАЗ, находящейся под международными санкциями. Кредит, например, был получен от российской фирмы, головная корпорация которой в Нидерландах контролируется лицами, близкими к ГАЗу. Кроме того, DER SPIEGEL подтвердил, что несколько новых сотрудников ПАК также пришли из Группы ГАЗ. Между тем, здание в центре Москвы, в котором находится офис ПАК, расположенное менее чем в 300 метрах от Кремля, похоже, связано с давним владельцем группы ГАЗ Дерипаской.

Между тем, согласно сообщениям DER SPIEGEL, поставщик автомобилей Schaeffler уже работает вместе с ГАЗом в России. Например, в начале марта российская компания пригласила нескольких сотрудников Schaeffler и ПАК в свою штаб-квартиру в Нижнем Новгороде. Дальнейшее сотрудничество обсуждалось в ходе однодневного семинара с высокопоставленной делегацией ГАЗа. Были составлены графики, распределены задачи, обсуждено производство дисков сцепления и трансмиссионных вилок, а также рассмотрены инвестиции в дополнительные производственные мощности.

В ответ на запрос DER SPIEGEL о комментариях компания Schaeffler сообщила, что ранее компания не знала о встрече. Тем не менее, компания заявила, что воспользовалась этим как возможностью повторить «четкие инструкции», а именно, что «обсуждения будущего бизнеса с компаниями, находящимися под санкциями, не санкционированы Schaeffler AG». Конгломерат заявил, что соблюдает «все применимые национальные и международные санкции». Тем не менее, заявила компания, «существуют ограничения на выполнение корпоративных директив», поскольку сотрудники российской дочерней компании «все чаще подвергаются личному ущербу, если они выступают против воли российской стороны».

Действительно, дела VW и Schaeffler показывают, что для немецких компаний не существует простого и безопасного ухода из России. Те, кто хотят продать, требуют одобрения Путина. И его предпочтение отдается лояльным Кремлю деловым партнерам.

Будет ли российский автопром расти вместе с китайцами?

12 апреля 2023 г. от Oops Top

Топ-менеджер Porshe обратился к Владимиру Путину с предложением возродить производство автомобиля «Волга». Новость, обнаруженная немецким журналом Spiegel и растиражированная в западных СМИ, прошла для нас совершенно незамеченной.

В то время, когда иностранные компании – крупные и не очень – распродают свои российские активы и сворачивают бизнес на нашей территории, крупнейший немецкий концерн Volkswagen (не только среди автомобилей, но и вообще) вдруг решил вернуться. И почти никто не обращал на это внимания. Разве нам не нужны качественные автомобили?

Для тех, кто не в курсе, напомню исходные данные. В январе с.г. член наблюдательного совета Porsche (входит в VW) Зигфрид Вольф написал письмо Президенту РФ (которое было обнародовано в начале апреля) с предложением восстановить российский автопром.

Вольф считает, что инвестиций в размере 60 миллиардов рублей (800 миллионов евро) будет достаточно для запуска российского автовозрождения. Причем речь не шла ни о каких длительных подготовительных работах, восстановлении производственных мощностей или строительстве новых заводов с нуля. Австрийский бизнесмен прекрасно разбирается в «кухне» не только немецкого автопрома, но и российского, где у Volkswagen до недавнего времени было два завода — в Калуге и Нижнем Новгороде. Именно с их конвейеров уже во второй половине 2023 года сойдут (правильно, не «могут тронуться», а уверенно — «сойдут», заявленные Вольфом) автомобили, принадлежащие марке VW Skoda — Rapid. , Октавия, Кодиак и Карок.

По данным портала «СойМотор», Зигфрид Вольф, несколько лет занимавший пост председателя совета директоров «Группы ГАЗ», лично знаком с Владимиром Владимировичем, так как «в 2016 году он вел переговоры с президентом России о вступлении VW Group в Россию».

Издание Focus.de назвало предложение Вольфа «взрывным», отметив, что, по словам предпринимателя, руководство VW согласно с его идеями, но в дирекции концерна заявили, что никто с ними не согласен.

Вряд ли стоит выяснять, как говорят в Одессе, «кто кому Рабинович», то есть было ли согласие «Народных» официальным или только закулисным, не для посторонних ушей и глаз, это вряд ли нужно узнавать. Вопрос в другом: если инициатива Вольфа действительно существовала (а этого до сих пор никто не опроверг), то почему она осталась без внимания?

Россия имеет опыт привлечения варягов в топ-менеджеры глобальных проектов. Давайте хотя бы вспомним Герхард Шредер , пять лет возглавлявший совет директоров «Роснефти». Несмотря на то, что, между нами говоря, экс-канцлер Германии никогда не был нефтяником. А здесь – специалист автомобильной промышленности с многолетним стажем. Может стоит попробовать? Тем более, что в постсоветский период наш автопром был со значительным иностранным участием — тут вам и Hyundai, и Nissan, и Renault, и тот же VW. Но все они, как оказалось, родом из стран, которые сейчас к нам недружественны. А сейчас у нас мода на все китайское, но с русским названием «Москвич» и по цене втрое выше азиатского оригинала?

В качестве оправдания фраза «недружественная страна», конечно, хороша. А вот как реального объяснения причин отсутствия ответа – нет. Ибо Россия не отказывается от экономических контактов с недружественными странами, если, конечно, «другая сторона» не попытается мерить РФ невыгодным для нее мерилом, вроде идиотских потолков цен на нефть и тому подобное.

Китай, кстати, пока не в состоянии заменить европейцев своими машинами. По имеющимся у российских СМИ данным, бренды Поднебесной смогут собрать на российских заводах в этом году не более 30-40 тысяч автомобилей, а в 2024-м планируют выпустить 70 тысяч. Зигфрид Вольф обещает, что в рамках организованной им программы с конвейера заводов в Калуге и Нижнем Новгороде сойдет 270 000 автомобилей в год. Всемирно известное качество VW заставит конкурентов (как российских, так и китайских) улучшать качество своих автомобилей. А те, в свою очередь, должны убедить сборщиков Skoda снизить цены на свои модели. Российский покупатель от этого только выигрывает. Но…

Странное молчание в ответ на предложение австрийского специалиста может говорить, пожалуй, только об одном: письмо так и не дошло до адресата, указанного на конверте. Оно поселилось где-то в кабинетах «до изучения, анализа и составления ответа». Эта версия, кстати, фигурировала и в материалах журнала «Шпигель», в котором отмечалось, что «сам Путин отнесся к предложению Вольфа положительно, но неизвестно, было ли направлено предпринимателю соответствующее ответное письмо или оно где-то лежало». за бюрократическими столами».

Только не надо про «автор этих строк продвигает ветную тему «царь хороший, бояре плохие». Но тем не менее ситуация выглядит именно так. Наш президент давно известен большим интересом к самоходным вагонам, о чем мы знаем из многочисленных репортажей о поездках Путина на автозаводы. Президент лично крутил руль многих модификаций автомобилей тольяттинского производства. И даже покатался на прототипе Ё-мобиля, разработку которого финансировал миллиардер Михаил Прохоров . Вряд ли он оставил бы письмо Вольфа без реакции. Хотя бы из вежливости.

Оказывается, кто-то очень обиделся на русских, мол, «опять зовем варягов, сами ничего не можем».

Кан. Конечно можем. Наших Кулибиных, Попов, Черепановых, Курчатовых тоже никто не отменял. А применительно к автомобильной сфере – пример Геннадий Хайнов И Дмитрий Парфенов внушает оптимизм. И уверенность в том, что даже без благоприятных условий мы в состоянии дать сто баллов вперед западным конструкторам, а если влить в промышленность необходимое количество и добиться того, чтобы ее не распилили, то мы и вовсе горы свернём. Об этом свидетельствуют гиперзвуковые «Кинжалы», 48-ядерные процессоры «Байкал-С», нейросеть Кандинского 2.1, двигатели для ракет-носителей РД-180 и автоматы Калашникова.

Кроме того, запуск производства автомобилей на двух заводах — это, по словам Вольфа, 12 тысяч стабильно функционирующих рабочих мест. Совсем не лишнее. И 270 тысяч экземпляров в год Skoda будет выпускаться только на первом этапе, а затем предлагается возродить символ советского автопрома – Волгу, модернизировав ее дизайн, разумеется, и набив внутренности всем доступным.