Цементная промышленность Беларуси сегодня

«Одной из важнейших задач является своевременное развитие инженерной и транспортной инфраструктуры. Дорожное и жилищное строительство, благоустройство населенных пунктов являются залогом обеспечения комфортной жизни в регионах. Нужно вернуться к масштабному строительству бетонных дорог. Этот вопрос будет находиться под строгим контролем. Я предупредил об этом отдельных членов правительства. В конце концов, я показал вам, как это должно быть сделано. Мы закупили новейшее оборудование до введения санкций. Бетонные дороги – спасение в наших погодных условиях. Бетонные дороги означают долговечность. Это задача государства и органов местного самоуправления, заявил Президент Беларуси Александр Лукашенко в своем обращении к парламенту и народу в этом году.

Давайте разберемся, чем уникален бетон и почему спустя столько времени президент вернулся к теме масштабного строительства бетонных дорог. Бетон – это строительная смесь, состоящая из цемента, песка и специальных заполнителей. По свойствам он может составить конкуренцию мрамору и граниту. Существуют разные виды бетона, но основным компонентом является цемент. Его еще образно называют «хлебом строительства». Без него невозможно представить ни одну строительную площадку, будь то тротуар или небоскреб.

Цементная промышленность Беларуси представлена ​​тремя предприятиями: Красносельскстройматериалы, Белорусский цементный завод, Кричевцементношифер. Кстати, в 1999 году иностранные инвесторы предложили за «Красносельскстройматериалы» 25 миллионов долларов. Решением Александра Лукашенко было оставить предприятие в государственной собственности. Поворотным моментом в развитии цементной отрасли страны стало совещание у президента в июле 2007 года. Тогда глава государства поручил правительству принять меры по увеличению годового выпуска цемента на белорусских предприятиях до 10 млн тонн. В декабре 2008 года был издан соответствующий указ. Началась модернизация отрасли.

Почему при строительстве МКАД-2 использовали бетон?

После модернизации трех цементных заводов Беларусь перестала зависеть от импорта. Отечественные специалисты освоили немецкую и американскую технологии укладки бетона. Это кадры 2014 года. Президенту показали стройплощадку второго транспортного кольца в Минском районе. Транспортная отрасль, строители и проектировщики сошлись во мнении, что решение президента перейти к масштабному строительству бетонных дорог было правильным. При соблюдении необходимых технологических норм гарантийный срок на такие магистрали составляет до 25 лет. Для сравнения, для асфальтовых дорог это всего 10 лет. Кроме того, бетонные дороги могут выдерживать большие нагрузки. Таким образом, они больше подходят для движения большегрузных автомобилей. Сегодня мы воспринимаем второе МКАД как должное. Когда-то это считалось настоящим спасательным кругом. Ведь первая кольцевая дорога была крайне перегружена.

«У таких дорог хорошее будущее, долгое», — сказал Александр Лукашенко, осматривая строительную площадку МКАД-2. Для строительства бетонных дорог нужно только местное сырье, которое в достаточном количестве имеется в Беларусь. Между тем вам нужен битум, произведенный из импортной нефти для асфальтовых дорог. Таким образом, снижается потребность в дорогом привозном сырье и увеличивается загрузка цементных заводов.

МКАД-2 строилась в два этапа. Первый участок был введен в эксплуатацию в 2015 году. Его протяженность составила более 46 км. Второй, протяженностью 41 км, был открыт в декабре 2016 года. На строительство моста ушло 315 000 м3 бетона. В проекте использовался высококачественный цемент белорусского производства.

«Мы будем гордиться тем, что построили такую ​​дорогу даже через много лет. Для меня было важно сохранить трудовые коллективы и рабочие места в строительной сфере. Все, вплоть до Всемирного банка, признали, что этот проект обошелся нам в два-три раза дешевле, чем он стоил бы нашим соседям», — сказал Александр Лукашенко на церемонии открытия МКАД-2 в декабре 2016 года.

Какие цементобетонные дороги будет отремонтирован в 2023 году?

В 2015-2022 годах в Беларуси построено и реконструировано 176 км цементобетонных автомобильных дорог. В этом году будет построено и отремонтировано еще больше. Западные партнеры вмешиваются в работу. Например, за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития планировалось реконструировать трассу М3 Минск-Витебск и 13 мостовых сооружений. Однако банк прекратил все операции по геополитическим причинам.

«После того, как мы потеряли доступ к этим кредитам, нам удалось найти другие источники финансирования, и сегодня все проекты работают. Они финансируются из бюджета. В 2014-2015 годах приобретено два бетоноукладочных комплекса у компаний США и Европы. Они использовались для реализации масштабных проектов в Беларуси, таких как строительство второй МКАД, автомобильных дорог Р80 и Р23 и других дорог», — рассказал Сергей Леончик, начальник отдела развития автомобильных дорог Дирекции автомобильных дорог Транспортно-коммунального хозяйства. Министерство связи Республики Беларусь.

Сергей Леончик

По его словам, продолжается строительство цементобетонных дорог. «В этом году планируется реконструировать дорогу Слобода-Новосады и продолжить реконструкцию дорог, ведущих в Жодино. Мы также намерены отремонтировать трассу М3 Минск-Витебск. В этом году приступим к работам, начиная с участка Логойск — Плещеницы», — рассказал Сергей Леончик, излагая планы ремонта дороги.

Ремонт мостов так же важен, как и капитальный ремонт дорог. Световое и лазерное шоу, танцующий регулировщик, «уличные танцы» — открытие путепровода в Гродно накануне пасхальных выходных было весьма зрелищным. Ремонт длился почти год. Еще один проект, строительство моста в Лидском районе, будет завершено к концу 2023 года. Специалисты подсчитали, что построить новый будет дешевле, чем реставрировать старый. Всего по поручению президента в этом году будет построено или реконструировано 12 объектов.

По словам Сергея Леончика, несколько лет назад были обследованы все мостовые сооружения на крупных автомагистралях. «Экспертиза выявила, что 32 сооружения нуждаются в срочном ремонте. Мы начали этот проект с Европейским банком реконструкции и развития и сегодня реализуем его за бюджетные средства. В прошлом году мы сдали четыре моста, в этом году планируем сдать четыре путепровода. Все 12 конструкций будут сданы в срок», — заверил Сергей Леончик.

Содержание и ремонт дорог местного значения

Еще в 2014 году, вводя в эксплуатацию вторую кольцевую дорогу, глава государства попросил не упускать из виду дороги местного значения. Президент то и дело напоминает об этом. Нужно позаботиться обо всем: от маленькой дороги в сельской местности до большой магистрали.

«Самая главная задача для нас сейчас — это забота о дорогах. Все пользуются автомобилями. Есть вопросы, которые должны решать службы ЖКХ. Вице-премьер сказал мне, что поручил в каждом селе асфальтировать дорогу с бетон.Не асфальт, а бетон.Потому что асфальтовое покрытие будет заполнено трещинами и выбоинами, а бетон более прочный. В общем, мы договорились увеличить использование для этого цемента.Но эта задача не выполнена.Надо ставить наши приоритеты правильные.В маленьком селе всего с двумя жителями мы можем просто проложить дорогу вместо того, чтобы бетонировать там. Бетон должен использоваться на оживленных дорогах в агрогородках, районных центрах и других населенных пунктах, где дороги есть или будут использоваться Так и надо подходить к этому вопросу», — заявил Александр Лукашенко на заседании Совета Министров, посвященном развитию дорог9.0005

Заседание Совета Министров, март 2023

Что нужно регионам России Белорусские специалисты по дорожному строительству

На одной из пресс-конференций российские журналисты спросили белорусского лидера о секрете белорусского дорожного строительства. Они сказали, что, хотя Беларусь и Россия живут по соседству, дороги в этих двух странах расходятся. В 2014 году журналист газеты «Волгоградская правда» спросил Александра Лукашенко на пресс-конференции для российских СМИ: «Не могу не упомянуть о ваших дорогах. К сожалению, это одна из самых больших проблем в моем регионе. У вас хорошие дороги даже в маленьких городах. Как ты делаешь это? Вы открыли какой-нибудь секрет дорожного строительства?

«Мы возобновили строительство бетонных дорог, потому что они себя оправдали. Мы также используем современную дорожно-строительную технику. Мы вернулись к этой технологии, особенно для обустройства дворов. Взгляните на дворы в городе, там дороги все в колдобинах. Если бы они были из бетона, они были бы вечными. Мы будем делать бетонные дороги. Подъезды, дороги местного значения в сельских населенных пунктах тоже будут бетонировать», — пояснил качество белорусских дорог Александр Лукашенко.

Белорусы охотно делятся своим опытом и знаниями и участвуют в проектах дорожного строительства в России. Профессионализм наших специалистов часто хвалят российские губернаторы. Вот один из последних примеров, который привел Глава Татарстана Руслам Минниханов во время своего визита в Минск на прошлой неделе. В прошлом году белорусские дорожники привлекались к строительству первой платной дороги Шали-Бавлы.

«Наши дорожно-строительные предприятия, входящие в состав [Белорусского дорожного строительно-ремонтного предприятия] «Белавтодор», активно участвуют в строительстве и реконструкции дорог в Российской Федерации. Реализуются проекты сотрудничества в Смоленской, Псковской, Курской и Ленинградской областях. В этом году белорусские строительные компании также работают в Республике Татарстан. Что касается научных и проектных организаций, то они сотрудничают по обмену технологиями и научной деятельности со всеми регионами Российской Федерации», — сказал Сергей Леончик.

Почему бетонные дороги лучше асфальтовых

Бетон дороже асфальта. Однако общие расходы ниже благодаря низким затратам на техническое обслуживание. Бетонные поверхности устойчивы к агрессивному воздействию климатических факторов. Такие поверхности вряд ли образуют следы от колес. Бетон также устойчив к санкциям.