Железнодорожный обмен валют: Курсы валют в банках Железнодорожного на сегодня, выгодные курсы обмена, покупки и продажи валюты в Железнодорожном

Содержание

Обмен валют Железнодорожный массив Киев: список, карта

коротко о обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве

Locator.ua собрал для Вас информацию обо всех пунктах обмена валют в Киеве.

В Киеве осуществляют деятельность по обмену иностранных валют более тысячи обменных пунктов и банковских организаций в которых Вы можете получить соответствующие услуги.

Благодаря равномерному размещению пунктов обмена валют по городу ближайший пункт обмена валют находится от Вас не далее чем в 5 минутах хотьбы, в какой бы части Киева Вы не находились.

Рекомендуем Вам пользоваться услугами проверенных обменных пунктов, для избежания случаев мошеничества.

Мы надеемся что Вы получите качественный и выгодный сервис, а также ждем Ваших отзывов!

Выгодных Вам курсов!
Ваш Locator.ua

Есть ли и сколько Обмен валют работают на Железнодорожном массиве в Киеве?

Да, на Железнодорожном массиве в Киеве есть Обмен валют. По данным Locator.ua здесь ведут деятельность 2 Обмен валют.

Какие Обмен валют лучшие на Железнодорожном массиве в Киеве?

Где находится ближайшие от меня Обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве?

Для того чтобы узнать по какому адресу находится ближайшие от вас Обмен валют, перейдите на страницу Обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве и приближайте карту Locator.ua к вашему местонахождению или нажмите на иконку геолокации в блоке управления картой справа внизу.

Какие цены на услуги Обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве?

Цены на услуги Обмен валют зависят от конкретной предоставляемой услуги и Обмен валют. Locator.ua дает возможность всем Обмен валют указать цены на свои услуги. Для того, чтобы узнать их, перейдите по ссылке на страницу услуги или посмотрите цены на странице конкретного Обмен валют.

Услугами каких Обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве лучше воспользоваться?⭐

Как связаться с этими Обмен валют?

Контакты для связи с этими Обмен валют вы можете увидеть, перейдя на их страницу. Locator.ua предоставляет возможность связаться по телефону, имейлу, Viber, WhatsApp, Telegram и с помощью внутренних сообщений на сайте Locator.ua.

Обмен валют на Железнодорожном массиве в Киеве возле

по станциям метро рядом:

Обмен валют в Киеве

Обмен валют по районам Киева:

Обмен валют по близости к метро:

Академгородок, Арсенальная, Берестейская, Бориспольская, Васильковская, Вокзальная, Выдубичи, Вырлица, Выставочный центр, Героев Днепра, Гидропарк, Голосеевская, Дарница, Дворец Спорта, Дворец Украина, Демеевская, Дорогожичи, Дружбы Народов, Житомирская, Золотые ворота, Ипподром, Кловская, Контрактовая площадь, Красный хутор, Крещатик, Левобережная, Лесная, Лукьяновская, Лыбедская, Минская, Нивки, Оболонь, Олимпийская, Осокорки, Печерская, Площадь Льва Толстого, Площадь Независимости, Позняки, Политехнический институт, Почайна, Почтовая площадь, Святошино, Славутич, Тараса Шевченка, Театральная, Теремки, Университет, Харьковская, Черниговская, Шулявская

Туры и экскурсии в Железнодорожный

Отправление из города

Куршская коса (0)

Зеленоградск (0)

Калининград (5)

Категория экскурсии

Гастрономические экскурсии (0)

Детям (0)

Обзорная экскурсия по Калининграду (0)

Тур (0)

Тур выходного дня (0)

Экскурсии по историческим местам (4)

Экскурсии по побережью (0)

Тип экскурсии

Автобусные экскурсии (3)

Автобусные экскурсии в мини-группах (1)

Пешеходные экскурсии (0)

Направление

Багратионовск (3)

Гвардейск (6)

Гурьевск (6)

Гусев (2)

Железнодорожный (5)

Ладушкин (1)

Мамоново (1)

Неман (5)

Нестеров (1)

Озёрск (1)

Полесск (3)

Правдинск (6)

Славск (1)

Советск (6)

Черняховск (7)

Балтийск (15)

Куршская коса (23)

Янтарный (22)

Светлогорск (21)

Зеленоградск (15)

Калининград (42)

от 1900₽

Волшебство южных окраин

Путешествие в старинные прусские города: г. Багратионовск- Прейсиш-Эйлау, г.Правд…

от 2000₽

Война и мир

5 городов за один день. Маршрут — победитель конкурса «Талант гостеприимств…

от 1550₽

Разноцветная провинция

Экскурсия по малым городам Калининградской области

от 1850₽

История в веках

Экскурсия по историческим местам Калининградской области

от 1990₽

Аутентичный юг

Instagram-тур на юг Калининградской области

В России наблюдается бум спроса на поездки по живописным малым городам и поселкам.

Поселок Железнодорожный расположен на юге области, вблизи с границей с Польши. Это аутентичное место с сохранившейся средневековой планировкой. Хотите провести время увлекательно и познавательно – закажите экскурсии в Железнодорожный Калининградской области.

Какие достопримечательности Железнодорожного Калининградской области стоит посетить

Туры в Железнодорожный позволяют как будто перенестись на 500 лет назад, в центре поселка вас ждет настоящая средневековая Европа. Достопримечательности, внешний вид зданий даже при капитальном ремонте сохраняют облик городка прежних времен.

Что посмотреть в Железнодорожном?

Кирха Гердауэн. Это самое высокое строение поселка, оно же – самое древнее. История памятника началась более 700 лет назад!

Замок Гердауэн. Это постройка на холме, с которого открывается живописный вид на пруд. Орденский замок 14 века неоднократно перестраивался, до наших дней сохранились: ворота с частью стены, руины флигеля и перестроенная конюшня.

Мельница на территории замка. Древняя мельница была одним из главных объектов при застройке города.

Особенности поселка Железнодорожный

Поселок расположен на речке Стоговка, там граничит Калининградская область и Польша. История поселения началась в 13 веке, это был крупный провинциальный городок Гердауэн. Название город получил в честь одного из вождей пруссов – Гирдавы. После окончания второй мировой войны, в 1946 году, поселение сменило название на русское – поселок Железнодорожный.

Местные жители и власти с большим трепетом относятся к культурному наследию своего края, сохраняют и берегут памятные застройки. Некоторые строения поселка были созданы в 14 веке. Несмотря на огромное количество войн, осад и разрушений за историю существования Гердауэна, местные архитекторы-профессионалы бережно восстанавливали исторические объекты.

Какие экскурсии с гидами-профессионалами предлагаются

Экскурсии с посещением достопримечательностей поселка Железнодорожный часто совмещаются с поездками в другие города. На сайте Информационного центра туризма Калининградской области можно заказать туры с экскурсоводами:

Аутентичный юг – путешествие с гидом по южным городам области: в том числе Знаменск, Правдинск и Зеленополье.

Война и мир. Необычная экскурсия по местам сражений. Экскурсоводы расскажут и покажут все интересное про места со страниц учебников истории.

Велотрип с заездами в несколько колоритных мест области: Зеленоградск, Железнодорожный, Правдинск, Роминтенскую пущу и другие.

Разноцветная провинция. Тур подойдет тем, кто хочет насладиться прелестью небольших старинных городков и полюбить природные достопримечательности этих живописных мест.

Тур в Железнодорожный (Калининградская область) – одно из направлений туризма, которое подарит яркие впечатления и поможет воспринимать историю по-новому. Заказать необычные экскурсии и узнать стоимость можно на нашем сайте.

Железнодорожная биржа в центре Сент-Луиса может начать новую жизнь в соответствии с предложением города

Джейкоб Баркер

СТ. ЛУИ. Чиновники городского развития рассматривают возможность использования выдающегося домена, чтобы начать реконструкцию массивного здания Железнодорожной биржи в центре города, бывшего дома флагманского магазина Famous-Barr.

Управление Сент-Луиса по расчистке земель для реконструкции рассматривает вопрос о разрешении использования выдающихся владений как в незанятом здании железнодорожной биржи на Олив-стрит, 615, так и в гараже, соединенном со зданием надземным переходом через Олив-стрит.

Планы группы застройщиков из Флориды переоборудовать строение 1913 года в сотни квартир застопорились более четырех лет, последние несколько лет погрязнув в судебных тяжбах между кредиторами, пытавшимися лишить права выкупа здание, занимающее целый городской квартал центр города.

Когда-то штаб-квартира универмагов May, материнской компании Famous-Barr, до того, как Macy’s приобрела компанию в 2005 году, здание Железнодорожной биржи превратилось в альбатрос в центре города после закрытия в 2013 году магазина Macy’s, оставившего его практически пустым.

Люди также читают…

План LCRA сигнализирует о первом за многие годы движении, направленном на активизацию действий на объекте и устранение проблем, омрачающих собственность. И это произошло всего через несколько недель после того, как появился проблеск надежды для другого белого слона в центре города — пустующего небоскреба AT&T, — который застройщик наконец купил у банка, лишившего его права выкупа.

Конкретные планы железнодорожной биржи, однако, могут быть далеки от реализации. Разработчик, который мог бы финансировать приобретение, не определен. Но акция может помочь чиновникам привлечь одного из них или расчистить путь, если за кулисами есть интерес.

«Использование выдающегося домена в этом районе поможет устранить любые проблемы с правами собственности, возникающие в отношении собственности, тем самым расчистив путь для будущего развития», — говорится в отчете сотрудников St. Louis Development Corp..

В заявлении SLDC говорится, что они пытаются «активно заниматься развитием и перепланировкой в центре города», но это «в самом начале процесса».

«В настоящее время мы не можем раскрывать какие-либо планы или детали, однако мы ожидаем, что эти усилия приведут к созданию инструментов для любого будущего разработчика для продвижения этого проекта», — говорится в сообщении агентства.

План LCRA включает в себя два целых городских квартала, принадлежащих нескольким владельцам, включая наземную парковку на Оливковой и Шестой улицах и несколько других зданий. Исключением из выдающегося авторитета домена будет частично занятое здание по адресу 622 Olive Street и здание по адресу 207 North Sixth Street, где на протяжении десятилетий жил центр города Чарли Гитто до его закрытия в октябре 2020 года. Он планировал открыться в прошлом году, но так и не открылся из-за повреждения лопнувшей трубы.

В 2017 году дочерняя компания Hudson Holdings из Флориды, возглавляемая руководителями Hudson Эндрю «Ави» Гринбаумом и Стивеном Майклом, купила Железнодорожную биржу и ее гараж. В команду, работавшую над проектом, в какой-то момент входили застройщик центра города Амос Харрис и исторический эксперт по налоговым кредитам Стив Стогель.

Планы Хадсона в отношении амбициозного проекта застопорились после проблем, в том числе судебного разбирательства с электроэнергетической компанией Ameren из-за прорыва водопровода, который повредил здание и, возможно, вызвал гигантский провал на Шестой улице.

Компания Gamma Real Estate Capital of New York, которая одолжила Хадсону 19,7 млн долларов на приобретение здания, подала в суд на взыскание права выкупа имущества, но судебный процесс продолжается. Другие кредиторы пытались довести компанию до банкротства, но судья заблокировал эту попытку.

Адвокат Гринбаума и Майкла Джефф Хант из Rosenblum Goldenhersh не ответил на запрос о комментариях. Адвокат Gamma, Ллинн Уайт из Polsinelli, также не ответил.

Харрис в прошлом году сообщил журналу St. Louis Business Journal, что Хадсон больше не занимается проектом, но что здание «застряло» из-за судебного разбирательства.

Согласно городскому плану застройщик участка имеет право на 20-летнюю 95-процентную скидку по налогу на имущество. Сайт уже имеет право на получение миллионов государственных и федеральных налоговых льгот, которые команда разработчиков получила несколько лет назад, в том числе 50 миллионов долларов в виде исторических налоговых льгот Миссури, федеральных исторических налоговых льгот, вероятно, на сумму еще 50 миллионов долларов и еще 50 миллионов долларов в виде освобожденных от налогов облигаций.

Исторические налоговые льготы штата на сумму 50 миллионов долларов должны были истечь в середине 2020 года, но они все еще доступны до июля из-за чрезвычайных распоряжений, связанных с пандемией.

В усилиях по продвижению проекта также помогает компания Greater St. Louis Inc., которая подчеркнула необходимость оживления центра города и использовала дочерний фонд недвижимости, чтобы помочь некоторым крупным проектам начать работу.

«Железнодорожная биржа — одно из крупнейших и наиболее значимых зданий в центре города Сент-Луис, и его реконструкция жизненно важна для увеличения плотности жилых и рабочих мест в центре города», — Дастин Эллисон, старший вице-президент и директор по инвестициям в недвижимость. для бизнес-группы региона, говорится в сообщении.

LCRA должен был проголосовать за план на своем очередном собрании во вторник, но отменил собрание поздно вечером в понедельник. Пресс-секретарь заявила, что отсутствие могло помешать кворуму, но собрание должно быть перенесено в ближайшее время.

Местный бизнес

Судья отклонил заявление о принудительном банкротстве владельца Железнодорожной биржи

Местный бизнес

Лев Парнас, обвинитель Трампа, заявляет об интересе к проекту железнодорожной биржи в центре Сент-Луиса

Владельцы железнодорожной биржи говорят, что заявление мелких кредиторов о принудительном банкротстве угрожает налоговым льготам

Местный бизнес

Судебный процесс обвиняет Ameren, подрядчика в прорыве водопровода в Сент-Луисе, который стоил миллионы и съел автомобиль

Местный бизнес

AFL-CIO может помочь профинансировать масштабную реконструкцию железнодорожной биржи в центре города

Местный бизнес

Исторический налоговый кредит под прицелом после призыва губернатора к реформе

Местный бизнес

Новая жизнь старого Macy’s в центре Сент-Луиса

* Я понимаю и соглашаюсь с тем, что регистрация или использование этого сайта означает согласие с его пользовательским соглашением и политикой конфиденциальности.

Джейкоб Баркер

Джейкоб Баркер — репортер Post-Dispatch. 314-340-8291

История здания железнодорожной биржи

Темное начало

Здание железнодорожной биржи было построено Monadnock Realty Company, компанией, финансируемой в основном за счет денег, которые Томас МакКиттрик тайно перевел из Hargadine-McKittrick Dry Goods Company. Сбор земли, большая часть которой была сдана в аренду и на дорогих условиях, начался еще в 1907, до слияния Famous Shoe and Clothing Company и William Barr Dry Goods Company. На этом участке было здание Джулии и несколько небольших зданий. Компания Barr, принадлежавшая тогда Харгадину-МакКиттрику, занимала здание Джулии и большинство, если не все другие здания в квартале. В то время здание Джулии было одним из крупнейших торговых центров города, но находилось в плохом состоянии. В 1911 году универмаги May приобрели испытывающую трудности компанию Barr у Hargadine-McKittrick с пониманием того, что она освободит нынешнее здание и займет нижние этажи большого здания, которое планировал МакКиттрик. К 1912 декабря Дэвид Мэй объединил компании Famous и Barr в компанию Famous and Barr, временно расквартированную в бывшем здании Кроуфорда на Вашингтон-авеню и в других связанных зданиях.

Строительство

Моран, Рассел и Кроуэлл, работавшие тогда на 16-м этаже Химического корпуса, выполняли функции главных архитекторов. HH Humphrey спроектировал отопление и электропроводку. Рональд Дж. Грант разработал сантехнику. Строительная компания Westlake, которая недавно построила отель Jefferson и здание для Stix, Baer и Fuller, выступила в качестве генерального подрядчика. Компания Foundation из Нью-Йорка построила фундамент, в котором использовались большие бетонные кессоны. Работы по фундаменту были завершены к началу 1912, а строительство было завершено в 1913 году.

Фэймос и Барр должны были занять подвал через седьмой этаж нового здания с дополнительным пространством на восьмом этаже для лифтовых подъемников и резервуаров для воды.

Остальные этажи были сконфигурированы под офис. Некоторые из них были переданы железным дорогам и другим крупным фирмам и соответственно построены. Другие были построены со стандартными небольшими профессиональными офисами, многие с раковинами для поддержки медицинских и стоматологических кабинетов.

Кингстон Билдинг

Одновременно со строительством здания железнодорожной биржи Kingston Investment Company, отдельная фирма, контролируемая Дэвидом Мэем, построила здание на Сент-Чарльз-стрит, в котором есть погрузочные доки на уровне земли, склад для Famous и Barr на верхних этажах и склад. электростанция ниже уровня земли.

Здание железнодорожной биржи не имело погрузочной площадки на своей территории, что давало ему преимущество перед всеми четырьмя соседними улицами.

Здание Кингстона, как его называли, снабжало зданием железнодорожной биржи паром и электричеством на нескольких напряжениях. Завод простаивал с 1 мая по 1 октября каждого года и проходил через подстанцию Laclede Gas в здании Dominion Building на западе. Турбины выдают 250 вольт, с трансформаторами для понижения напряжения Laclede Gas с 4160 вольт и вращающимися преобразователями для выработки постоянного тока для лифтов на 250 вольт и для других устройств на 125 вольт.

Уилл Леви был архитектором здания Кингстон. Компания Black Masonry and Construction Company выступала в качестве генерального подрядчика, а компания Foundation выполняла работы по закладке фундамента, как и в здании железнодорожной биржи.

Открытие

Новый магазин Famous and Barr в здании открылся в понедельник, 8 сентября 1913 года, с большой помпой. Офисная часть здания оказалась менее удачной, и МакКиттрик потерял контроль над зданием. Мэй начал скупку земли под зданием.

Удобства

Отдельные входы и ряды лифтов обслуживали магазин и офисное здание выше. Лифты использовали постоянный ток и управлялись вручную с помощью реостатов. В магазине и в здании были центральные пылесосы. Сообщается, что система здания никогда не использовалась.

Сохранившиеся строительные чертежи этого не показывают, но Фэймос и Барр установили систему пневматических труб для передачи квитанций и платежей от торговых точек к кассирам, которые затем отправляли квитанции и сдачу. Одна такая комната, вероятно, установлена в 19 веке.28, сохранился с некоторыми трубопроводами и основным вентилятором в помещении, отмеченном как пекарня на первоначальных планах сантехники для шестого этажа. В последний раз он использовался как кухонная кладовая.

Магазин мороженого в подвале и автомат с газировкой на уровне земли использовали сложную центральную систему охлаждения с соляным баком в подвале, чтобы охлаждающая жидкость текла даже тогда, когда охлажденного аммиака не было.

Центральная кухня на шестом этаже поддерживала главную столовую и столовую для сотрудников. Панели и пол из главной столовой сохранились до наших дней в комнате отдыха.

На балконе подвала и на втором этаже установлены декоративные фонтаны.

В здании применена агрессивная схема противопожарной защиты, включающая армированные проволокой окна, спринклеры, двойные пожарные насосы и закрытые пожарные лестницы. Он также включал положение о пожарных машинах для обеспечения давления воды в случае отказа насоса. Схема обеспечивала освобождение от городских ограничений по размеру здания, но делала невозможным большой атриум, который становился обычным явлением в новых универмагах.

Расширение

В 1928 году Famous-Barr значительно расширился, заняв восьмой, девятый, десятый, одиннадцатый и двенадцатый этажи. Основной световой колодец ранее начинался над седьмым этажом. Новые фермы, установленные на большей части профиля одиннадцатого этажа, позволили создать крышу над всем значительно ниже этой точки, а зрительный зал занял часть пространства на девятом и десятом этажах. На девятом этаже разместился новый салон красоты.

На тот момент в Famous-Barr было 26 клиентских лифтов (12 добавлено в северо-западном и юго-восточном углах здания после первоначальной постройки), 4 лифта для сотрудников, 2 грузовых лифта и 2 скоростных лифта на девятый этаж, заимствованные у Железнодорожной биржи. . Корпоративные офисы и магазины занимали одиннадцатый этаж, а домашние функции, такие как кафетерий, больница, резервуары для воды и лифтовые помещения для лифтов клиентов, занимали двенадцатый этаж. Рабочие и грузовые лифты должны были обслуживать двенадцатый этаж, поэтому на 13-м этаже у них была отдельная подъемная комната.

Кондиционер

В 1937 году здание железнодорожной биржи, вероятно, начало получать электроэнергию и пар от Union Electric, а электростанция в здании Kingston Building закрылась. Офисные этажи получили обслуживание на 4160 вольт в двух вводах с северной стороны здания, с распределительными устройствами на антресолях и трансформаторными помещениями на 16 и 17 этажах. Магазин получил питание от подземного бассейна в центре города на 208 вольт. Потеря постоянного тока потребовала установки мотор-генераторной установки для каждого лифта. Удаление электростанции уступило место холодильной установке в бывшем помещении для угля и золы, соединенной с градирней на крыше здания Кингстон. К 1939, магазин Famous and Barr был кондиционирован, а к 1940 году большая часть здания также была кондиционирована. Сообщается, что все оборудование было предоставлено компанией Carrier.

Операционные усовершенствования

В последующие годы как Railway Exchange, так и Famous-Barr (так теперь назывался магазин) вложили средства в автоматические лифты, и Railway Exchange заменила свои основные группы из восьми лифтов на группы из шести более крупных лифтов (одна из которых отсутствовала). на стороне Саранчи и негабаритный грузовой лифт с каждой оставшейся стороны). Повышение эффективности позволило Famous-Barr полностью вывести из эксплуатации вспомогательные группы лифтов для клиентов и вывести из эксплуатации три из четырех лифтов для сотрудников.

Более поздние проекты модернизации лифтов также включали полупроводниковые выпрямители и позволяли демонтировать мотор-генераторы для всех лифтов магазинов и лифтов здания южного берега. В перестроенных магазинных грузовых лифтах использовались двигатели переменного тока с частотно-регулируемым приводом.

Дэвид Фаррелл, который присоединился к Kauffman’s (магазин Мэй в Питтсбурге) в 1956 году, стал президентом в 1975 году, главным исполнительным директором в 1979 году и председателем правления в 1985 году. По сравнению со своим предшественником Стэнли Гудманом, который очень разборчиво относился к товарам, Дэвид Фаррелл был очень внимателен к операциям и людям. Мэй начал значительные инвестиции в системы управления энергопотреблением и системы дистанционного управления, что позволило одновременно сократить потребление электроэнергии и количество электриков. В конце концов, появилось новое подразделение May EMS, занимающееся разработкой систем управления энергопотреблением для магазинов, занимающих часть 14-го этажа. Компания Johnson Controls была первоначальным поставщиком технологий, а CSI I/NET 2000 была принята позже. Май EMS разработала специальное оборудование, в том числе панели управления освещением.

Требования безопасности требовали установки резервных генераторов для северного и южного электрических автобусов компании Famous-Barr. Оба генератора были установлены на двенадцатом этаже в 1983 году. Они переместились на пятый и второй этажи, соответственно, когда магазин сократился в 1994 году. построить торговый центр к северу от здания железнодорожной биржи, соединяющий его с магазином Stix, Baer и Fuller на Вашингтон-авеню. В конечном итоге он стал партнером Мелвина Саймона и партнеров для развития Сент-Луис-центра, который исключил Сент-Чарльз-стрит и перекрыл Локаст-стрит и Вашингтон-авеню большими трехэтажными мостами с магазинами.

Проект требовал парковки, а также требовал сноса магазина Вулворта, поэтому необходимо было также снести два квартала к востоку от участка проекта. Северный конец участка получил новую офисную башню для Edison Brothers, а в остальной части разместился гараж с Woolworth’s на уровне земли.

Проект также требовал сноса Кингстон-билдинг, в котором до сих пор размещались многие критически важные службы для здания железнодорожной биржи и знаменитого Барра. Сент-Луис-центр был спроектирован и поэтапно спроектирован для обеспечения бесперебойного обслуживания, с новой погрузочной площадкой, соединенной с новым комбинированным туннелем / складом под Сент-Луис-центром.

Расчистка земли началась раньше, но строительство началось в 1984 году и закончилось в 1985 году.

Модернизация завода

Подвал и подвал здания Кингстона, в котором находится холодильная установка, остались, но градирни нет. Новая градирня на вершине Сент-Луис-центра, примыкающая к градирням и холодильной установке Сент-Луис-центра, соединенная со старой холодильной установкой. К 1984 году оригинальные чиллеры 1939 года находились в плохом состоянии и не работали на своей первоначальной проектной мощности, что само по себе было недостаточным для удовлетворения растущих потребностей здания в охлаждении. Центры Мэй, которые на тот момент управляли зданием железнодорожной биржи (за исключением Famous-Barr) и долей Мэй в центре Сент-Луиса, заключили соглашение, согласно которому здание железнодорожной биржи могло бы покупать охлажденную воду из центра Сент-Луиса, передаваемую по трубопроводу между железнодорожной биржей. чиллерная установка (расположенная ниже центра Сент-Луиса) и чиллерная установка центра Сент-Луиса (расположенная над центром Сент-Луиса). Эта компоновка, а также добавление новой 600-тонной холодильной установки на крыше здания Железнодорожной биржи дополняли неисправные чиллеры до полной реконструкции холодильной установки Железнодорожной биржи в 1919 году.96 с новым оборудованием York.

После закрытия электростанции в здании Кингстон здание железнодорожной биржи получало пар от Union Electric. Цены на пар резко выросли, а снос здания Кингстона обеспечил легкий доступ к подвалу. Многие участвующие в проекте майские предприятия решили установить два больших котла низкого давления для отопления и два небольших котла высокого давления для других целей. Эти котлы работали примерно с 1984 по 1987 год, после чего Union Electric предложила более конкурентоспособную цену на пар.

Растущая компания, сокращающийся магазин

Пристройка к Центру Сент-Луиса на втором, третьем и четвертом этажах потребовала удаления части северного фасада, нескольких окон и значительной части мезонина второго этажа.

Май Универмаги, принадлежащие компании Famous-Barr, неуклонно росли, как и потребность в офисных помещениях. Компьютерный зал на восточной стороне девятого этажа требовал все больше места, больше мощности, больше охлаждения и больше времени безотказной работы.

В 1986 мая была установлена новая электрическая сеть на 13,8 киловольт, с фидерами от тех же распределительных станций на улице Гратиот и Эшли-стрит, которые питают сеть на 4160 вольт. Ручной переключатель на антресоли первого этажа в сочетании обеспечивает единое обслуживание трансформаторного помещения на 12-м этаже, которое первоначально обслуживало 12-й и 13-й этажи, компьютерного зала на 9-м этаже и недавно установленной холодильной установки на крыше.

В 1988 году, чтобы защититься от гипотетического враждебного поглощения из-за низкой стоимости, Мэй продала 50% May Centers совместному предприятию Prudential и Melvin Simon and Associates под названием PruSimon. May Centres продолжали работать с 15-го этажа даже после того, как PruSimon купил остальную часть предприятия в 1919 году.92 и переименовали его в CenterMark.

В 1993 году здание Железнодорожной биржи теряло премиальных арендаторов в пользу новых зданий в этом районе. Юридическая фирма Armstrong Teasdale освободила 19-й этаж для новых помещений на Метрополитен-сквер, а Deloitte Touche переехала в новое здание на Маркет-стрит.

В то же время универмаги May в совокупности обладали достаточной покупательной способностью, чтобы привлекать внимание представителей производителей, где бы они ни находились. Соответственно, Дэвид Фаррелл приказал перевести May Merchandising из арендованных помещений на Манхэттене в здание железнодорожной биржи.

Переезд, который произошел в 1994 году, требовал захвата всего помещения Famous-Barr выше восьмого этажа. Эскалаторы выше седьмого этажа были удалены, зрительный зал был заполнен, и Famous-Barr в конечном итоге убрала все функции розничной торговли из подвала и подвального балкона и закрыла эти эскалаторы. С этого момента в подвальном доме размещались такие функции, как изготовление вывесок, деревообработка, покраска, выкладка товаров, рекламная фотография и обучение. В какой-то момент телефонная комната на цокольном балконе взяла на себя управление и некоторую функцию маршрутизации для всех магазинов Famous-Barr.

Освободившееся пространство на верхних этажах магазина было отключено от питания магазина и подключено к корпоративному питанию от новой трансформаторной комнаты на девятом этаже. Мэй Мерчендайзинг заняла западную сторону девятого этажа, весь десятый этаж, северо-восточный угол одиннадцатого этажа (где раньше располагались административные офисы Famous-Barr), двенадцатый этаж, западную сторону восемнадцатого этажа и двадцать первый этаж. Большая часть этого пространства предназначалась для конференций. Для этой цели был выделен весь двадцать первый этаж, на котором располагались гостевые рабочие места с возможностью печати.

Технически управление зданием имело власть над этажами вне магазинов, но Мэй Мерчендайзинг была мощной силой и имела довольно полный набор ключей. Он по своему желанию превращал пустующие офисы в складские помещения для образцов, часто без согласования с Управлением здания и без уплаты арендной платы. Руководство здания обратилось за помощью к персоналу здания для отслеживания такой деятельности с целью отправки счетов за аренду за реквизированное помещение.

Конец мая

Дэвид Фаррелл вышел на пенсию в 1998. Джин Кан стал генеральным директором в 1998 году, а Джерри Лоэб некоторое время занимал пост председателя. В 2004 году, после войны с Федеративными универмагами, Мэй приобрела Marshall Field’s, который теперь составлял весь портфель традиционных универмагов Dayton-Hudson. Dayton-Hudson переименовала себя в Target Corporation в честь своего самого успешного подразделения. Некоторые административные операции для Филда перенесены в подвал Железнодорожной биржи.

Несмотря на деятельность по приобретению и испытания широкого спектра новых торговых концепций, Мэй изо всех сил пыталась оставаться конкурентоспособной. Федеративные универмаги, его меньший конкурент, купили его в 2005 году после увольнения Джина Кана.

Главный исполнительный директор Федерации Терри Лундгрен выступил с речью в Сент-Луисе после покупки и, как сообщается, в незаписанный момент сказал: «Мы будем держать этот магазин открытым… до тех пор, пока сможем», сделав многообещающую паузу.

Macy’s продала магазины David’s Bridal и Lord and Taylor, чтобы уменьшить долг, связанный с приобретением, и провела ребрендинг всех магазинов May в Macy’s. Он консолидировал управление магазинами на уровне компании на Среднем Западе, вплоть до Питтсбурга, под управлением Macy’s Midwest со штаб-квартирой в Сент-Луисе. Брайан Кек, менеджер по персоналу, получил высшую должность в Famous-Barr еще до этого переезда, оставив Айру Пикелл без работы. Его офис в юго-западном углу 5-го этажа пустовал, и Брайан Кек переехал в офис, примыкающий к дворцу Джина Кана из красного дерева на 11-м этаже, прорезав дыру в стене, чтобы обеспечить доступ между двумя помещениями.

Компания Macy’s быстро приняла меры по устранению персонала из Сент-Луиса, при этом в 2006 году была упразднена большая часть майского мерчандайзинга. Терри Лундгрен нанес визит и лично раздал многим сотрудникам последнюю зарплату.

Еще одна реорганизация в 2008 году устранила Macy’s Midwest и Брайана Кека. К 2009 году региональный офис исчез, и его территорию заняли Чикаго и Хьюстон. Информационный центр для клиентов, колл-центр на восточной стороне 18-го этажа, в какой-то момент был закрыт. Другие потери включали рекламный отдел (большая часть операций находилась на восьмом этаже, а фотооператор — в подвале), разработка программного обеспечения (в основном на 19-м этаже).этаж), управление энергопотреблением (на 14-м этаже), юридический отдел (на 17-м этаже), центр обработки данных Midwest (на 9-м этаже, с оставшимися вспомогательными операциями, связанными со зданием).

Остальные федеральные функции в здании включали магазин Macy’s с первого по седьмой этаж, районные офисы и ограниченные региональные функции на девятом и десятом этажах, а также различные центральные магазины в подвале. В 2010 году Federated продала здание и гараж товариществу Рика Яки и Билла Брюса и убрала из здания центральные торговые магазины. Федеративные сдали в аренду пять этажей здания (1, 2, 3, 9).и 10) примерно за 5 миллионов долларов в год в течение пяти лет. Магазин сократился до этажей с первого по третий из-за ограниченного бюджета.

Отбой

Огромное количество свободных площадей в здании, которое будет эксплуатироваться еще несколько лет, создало возможность. Джей Делонг из Региональной ассоциации торговли и роста и Кевин Фаррелл из Downtown Partnership заручились поддержкой своих организаций в открытии офисного помещения для небольших технологических компаний. Он был официально известен как Центр технологического предпринимательства, но принял название T-REx, сокращение от «Технологии на железнодорожной бирже».