Курс обмена валют в банках липецка на сегодня: Курсы обмена валют в банках Липецка, курс покупки и продажи валют в Липецке на сегодня

Курсы валют в банках Липецка на сегодня, лучшие варианты обмена валюты в 14 банках Липецка

Курсы валют в банках Липецка на сегодня, лучшие варианты обмена валюты в 14 банках Липецка



Главная
Курсы валют

Липецк








Таблица с выгодными курсами покупки и продажи валюты — долларов и евро в отделениях банков Липецка на сегодня.
В списке представлены лучшие предложения по наличному обмену валюты.
Перед визитом в банк обязательно уточняйте значение курса
и наличие требуемой суммы в выбранном вами отделении. Режим работы отделений, в том числе в выходные дни, можно
просмотреть на карте Липецка внизу страницы.

Данные действительны для головных офисов банков по состоянию
на 22 марта 2023, 18:33.






Хочу купить


RUR
USD
EUR

У меня есть


RUR
USD
EUR


































































































































































БанкПродажа $Покупка $Время
1
БКС Банк

адреса 
78. 79
76.70


18:33

2
Финам Банк

адреса 
78.80
76.50


18:03

3
ФФИН Банк

адреса 
79. 00
76.30


18:13

4
Фора-Банк

адреса 
79.00
77.00


18:33

5
Мособлбанк

адреса 
79. 01
75.01


18:33

6
Газпромбанк

адреса 
79.25
74.05


18:31

7
ОТП Банк

адреса 
81. 00
75.00


18:31

8
Совкомбанк

адреса 
81.90
74.35


18:10

9
Россельхозбанк

адреса 
82. 30
72.55


18:30

10
Тинькофф Банк

82.35
75.20


18:31

11
МИнБанк

адреса 
83. 50
75.00


18:31

12
Хоум Кредит Банк

адреса 
86.89
66.83


18:31

13
Росбанк

адреса 
88. 41
65.35


18:31

14
ЮниКредит Банк

адреса 
107.94
73.43


18:33












Обмен валюты по лучшему курсу в банках Липецка

Значения курсов валют в Липецке, указанные в сравнительной таблице действительны
только для головных офисов кредитных учреждений и актуальны на сегодня
(22 марта на 18:33).
Для расчета результата обмена по лучшему курсу следует воспользоваться
конвертером валют,
он поможет определить точную сумму средств до операции приобретения или продажи
иностранной валюты, а также покажет банк, в котором обмен будет наиболее выгодным.

Советы клиентам по выгодному обмену валют в Липецке

Минимизировать клиентам финансовые потери при обмене валют можно, следуя следующим общим правилам:

  • Сравните обменный курс для отделений и дистанционных сервисов выбранного банка
    (интернет банк, мобильное приложение) — часто дистанционный обмен может быть более выгодным,
    чем обмен в кассе отделения;

  • Следует обращаться в банки, которые не взимают комиссию за обменные операции;

  • Проводить валютные операции выгоднее всего в будние дни с 10:00 до 17:00.
    В выходные дни все банки Липецка завышают курсы для минимизации своих рисков;

  • Менять крупную сумму постепенно частями в течение недели или месяца.
    При улучшении курса это позволит покупать более выгодно, а при ухудшении –
    избежать обмена по наиболее невыгодному курсу, т.е. усреднить свои потери.





Курсы валют по городам

  • Липецк





  • Елец





  • Грязи





  • Лебедянь



  • Усмань





  • Данков





  • Задонск






  • Выбор города






Отзывы об обмене валюты

в Липецке

С

Сомнительн. ..
Оценка: 1

9 сентября 2022, 21:23

Менять рубли на рубли в кассах рнкб требуется оплата. Совсем с ума посходили?



Реклама


Продолжая работу с сайтом, вы даете согласие на использование файлов Cookies.
Подробнее

Курс валют в отделениях Банка «Зенит» в Липецке на сегодня


Калькулятор

Все валюты по курсу ЦБ


Рассчитать

  • 13
    отделений

  • 12
    платежных терминалов
  • 34
    банкомата

Сообщить об ошибке

Графики изменений курса долларов в Банке «Зенит»

  • за неделю

  • за месяц

  • за квартал

  • * на графике представлена динамика изменения среднесуточного курса доллара за последнюю неделю.

  • * на графике представлена динамика изменения среднесуточного курса доллара в течение месяца.

  • * график изменения среднесуточного курса доллара за последний квартал.

Таблицы изменения курса доллара

Продажа доллара: открыть

ДатаКурс+/-
2022-12-2369.5
2022-12-2668.03-1.47
2022-12-2768.75+0.72
2022-12-2869.5+0.75
2022-12-2970.97+1.47
2022-12-3070.38-0.59
2023-01-0267.65-2.72
2023-01-0365.8-1.85
2023-01-0465.8—
2023-01-0565.8—
2023-01-0665.8—
2023-01-0967. 37+1.57
2023-01-1069.77+2.4
2023-01-1170.25+0.48
2023-01-1268.93-1.33
2023-01-1367.83-1.09
2023-01-1668.37+0.53
2023-01-1769.05+0.68
2023-01-1869.4+0.35
2023-01-1969.63+0.23
2023-01-2069.63-0
2023-01-2370.05+0.42
2023-01-2469.4-0.65
2023-01-2569.3-0.1
2023-01-2669.7+0.4
2023-01-2769.5-0.2
2023-01-3069.83+0.33
2023-01-3170+0.17
2023-02-0170.55+0.55
2023-02-0270.07-0. 48
2023-02-0370.17+0.1
2023-02-0670.57+0.4
2023-02-0770.55-0.02
2023-02-0871.48+0.93
2023-02-0972.17+0.69
2023-02-1073.5+1.33
2023-02-1372.97-0.53
2023-02-1473.93+0.96
2023-02-1574.23+0.3
2023-02-1674.88+0.65
2023-02-1775.01+0.14
2023-02-2073.8-1.21
2023-02-2173.8—
2023-02-2274.25+0.45
2023-02-2774.8+0.55
2023-02-2874.2-0.6
2023-03-0174.4+0.2
2023-03-0274.93+0.53
2023-03-0374. 95+0.02
2023-03-0675.03+0.08
2023-03-0775.3+0.27
2023-03-0873.9-1.4
2023-03-0975.55+1.65
2023-03-1075.99+0.44
2023-03-1375.78-0.21
2023-03-1474.3-1.48
2023-03-1574.85+0.55
2023-03-1675.63+0.78
2023-03-1776.27+0.64
2023-03-2076.37+0.1
2023-03-2175.9-0.47
2023-03-2276.84+0.94

Покупка доллара: открыть

ДатаКурс+/-
2022-12-2376.25
2022-12-2675-1.25
2022-12-2774.5-0.5
2022-12-2875. 03+0.53
2022-12-2975.83+0.8
2022-12-3075.23-0.61
2023-01-0274.25-0.97
2023-01-0374-0.25
2023-01-0474—
2023-01-0574—
2023-01-0674—
2023-01-0974.33+0.33
2023-01-1074.83+0.5
2023-01-1174.35-0.48
2023-01-1272.58-1.77
2023-01-1371.77-0.81
2023-01-1672.9+1.13
2023-01-1772.48-0.43
2023-01-1872.93+0.46
2023-01-1973.8+0.87
2023-01-2073.37-0.43
2023-01-2372.4-0.97
2023-01-2472. 6+0.2
2023-01-2573+0.4
2023-01-2672.9-0.1
2023-01-2772.95+0.05
2023-01-3072.93-0.02
2023-01-3173.55+0.62
2023-02-0173.58+0.03
2023-02-0273.3-0.28
2023-02-0373.53+0.23
2023-02-0673.7+0.17
2023-02-0773.55-0.15
2023-02-0873.93+0.38
2023-02-0975.1+1.17
2023-02-1075.7+0.6
2023-02-1375.87+0.17
2023-02-1476.49+0.62
2023-02-1576.73+0.23
2023-02-1677.38+0.65
2023-02-1777.43+0. 05
2023-02-2077.08-0.35
2023-02-2177.8+0.72
2023-02-2277.4-0.4
2023-02-2777.13-0.27
2023-02-2877.55+0.42
2023-03-0177.65+0.1
2023-03-0277.6-0.05
2023-03-0377.85+0.25
2023-03-0677.98+0.13
2023-03-0777.87-0.11
2023-03-0878+0.13
2023-03-0978—
2023-03-1078.1+0.1
2023-03-1378.26+0.16
2023-03-1478-0.26
2023-03-1577.5-0.5
2023-03-1677.8+0.3
2023-03-1778.33+0.53
2023-03-2079. 07+0.73
2023-03-2179.2+0.13
2023-03-2278.73-0.47

Графики изменений курса евро в Банке «Зенит»

  • за неделю

  • за месяц

  • за квартал

  • * на графике представлена динамика изменения среднесуточного курса евро за последнюю неделю.

  • * на графике представлена динамика изменения среднесуточного курса евро в течение месяца.

  • * график изменения среднесуточного курса евро за последний квартал.

Таблицы изменения курса евро

Продажа евро: открыть

ДатаКурс+/-
2022-12-2372.17
2022-12-2671.83-0.33
2022-12-2772.33+0.5
2022-12-2871.33-1
2022-12-2972. 83+1.5
2022-12-3073.58+0.74
2023-01-0271.55-2.03
2023-01-0369.6-1.95
2023-01-0469.6—
2023-01-0569.6—
2023-01-0669.6—
2023-01-0971.23+1.63
2023-01-1074+2.77
2023-01-1174.58+0.57
2023-01-1273.43-1.15
2023-01-1372.67-0.76
2023-01-1672.98+0.32
2023-01-1773.58+0.59
2023-01-1873.87+0.29
2023-01-1974.15+0.28
2023-01-2074.17+0.02
2023-01-2374.55+0.38
2023-01-2474.05-0. 5
2023-01-2574.5+0.45
2023-01-2674.9+0.4
2023-01-2775.37+0.47
2023-01-3075.5+0.13
2023-01-3175.87+0.37
2023-02-0175.9+0.03
2023-02-0275.97+0.07
2023-02-0376.3+0.33
2023-02-0676.25-0.05
2023-02-0776.37+0.12
2023-02-0876.68+0.31
2023-02-0977.4+0.73
2023-02-1078.7+1.3
2023-02-1378.2-0.5
2023-02-1478.91+0.71
2023-02-1579.16+0.25
2023-02-1679.07-0.1
2023-02-1779.23+0.16
2023-02-2078. 43-0.8
2023-02-2178.95+0.53
2023-02-2279.1+0.15
2023-02-2779.73+0.63
2023-02-2878.75-0.98
2023-03-0178.9+0.15
2023-03-0280+1.1
2023-03-0379.5-0.5
2023-03-0679.81+0.31
2023-03-0779.97+0.16
2023-03-0878.8-1.17
2023-03-0979.6+0.8
2023-03-1080.38+0.78
2023-03-1380.54+0.16
2023-03-1480.05-0.49
2023-03-1580.15+0.1
2023-03-1680.56+0.41
2023-03-1781.1+0.54
2023-03-2081.56+0. 46
2023-03-2181.3-0.26
2023-03-2282.64+1.34

Покупка евро: открыть

ДатаКурс+/-
2022-12-2378.5
2022-12-2677.23-1.27
2022-12-2776.83-0.4
2022-12-2877.33+0.5
2022-12-2978.17+0.83
2022-12-3078.33+0.16
2023-01-0277.9-0.42
2023-01-0378+0.1
2023-01-0478—
2023-01-0578—
2023-01-0678—
2023-01-0978.4+0.4
2023-01-1078.77+0.37
2023-01-1178.13-0.64
2023-01-1276.73-1. 4
2023-01-1376.03-0.69
2023-01-1677.1+1.07
2023-01-1776.75-0.35
2023-01-1877.27+0.52
2023-01-1977.5+0.23
2023-01-2077.33-0.17
2023-01-2377-0.33
2023-01-2477.35+0.35
2023-01-2577.6+0.25
2023-01-2678.2+0.6
2023-01-2778.5+0.3
2023-01-3078.77+0.27
2023-01-3179.13+0.37
2023-02-0178.97-0.17
2023-02-0278.73-0.23
2023-02-0379.37+0.63
2023-02-0679.75+0.38
2023-02-0779.6-0.15
2023-02-0879. 8+0.2
2023-02-0980.53+0.73
2023-02-1081.1+0.57
2023-02-1381.27+0.17
2023-02-1481.44+0.17
2023-02-1581.68+0.24
2023-02-1681.77+0.09
2023-02-1781.85+0.08
2023-02-2081.45-0.4
2023-02-2181.85+0.4
2023-02-2282+0.15
2023-02-2781.97-0.03
2023-02-2882.35+0.38
2023-03-0182.3-0.05
2023-03-0282.13-0.17
2023-03-0382.65+0.52
2023-03-0682.65-0
2023-03-0782.55-0.1
2023-03-0882.6+0. 05
2023-03-0982.5-0.1
2023-03-1082.48-0.03
2023-03-1382.92+0.44
2023-03-1482.7-0.22
2023-03-1582.65-0.05
2023-03-1682.75+0.1
2023-03-1783.27+0.52
2023-03-2084+0.73
2023-03-2184.5+0.5
2023-03-2284.5—

Отзывы, мнения, комментарии

Цинковые спреды взрываются, когда теснота кусает лондонские шорты: Энди Хоум

Энди Хоум

6 минут чтения

ЛОНДОН (Рейтер) — Цинковые быки долго ждали этого, но медленно горящий кризис предложения наконец-то прошла весь путь по цепочке поставок, чтобы укусить держателей коротких позиций на Лондонской бирже металлов (LME).

ФОТОГРАФИЯ: Цинковый шлак, используемый в производстве оцинкованной стали, в цехе Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК) в Липецке, примерно в 500 км к юго-востоку от Москвы, 30 января 2014 года. REUTERS/Андрей Кузьмин

На прошлой неделе временные спреды LME резко увеличились, а на этой неделе они стали еще более дикими.

Эталонный спрэд денежных средств к трехмесячному периоду закрылся в понедельник на уровне 66 долларов за тонну. Это самая большая денежная премия с января 2007 года.

Сокращение форвардной кривой отражает острую напряженность самой даты выплаты, о чем свидетельствует продолжающаяся турбулентность даже в самых коротких спредах LME.

В связи с падением биржевых акций и аннулированием большего количества металла перед физической отгрузкой те, кто открыл короткие позиции, похоже, готовы к жаркому времени.

Однако подобная крайняя жесткость на ЛБМ может оказаться обоюдоострым мечом для быков, если она высосет «скрытый» металл из внерыночных хранилищ.

График на цинковых спредах LME, Cash-3s и Tom-next:

tmsnrt.rs/2y6wMsE

У КОГО ЕСТЬ ВЕСЬ ЦИНК?

Вся передняя часть кривой LME по цинку в настоящее время демонстрирует признаки экстремального стресса.

«Tom-next», эта диковинка сложной системы торговых дат LME, с начала прошлой недели торгуется в бэквордации. Стоимость переноса короткой позиции с завтрашнего дня на четверг сегодня утром достигла 15 долларов за тонну.

Спрэд «деньги к октябрю» изменился до 45 долларов в понедельник и около 40 долларов сегодня утром.

Механика довольно проста.

Отчеты LME о рыночном позиционировании показали, что за последние несколько дней одна организация контролировала 50-80 процентов доступных акций LME. <0#LME-WHL>

На прошлой неделе к нему ненадолго присоединилась другая компания с денежной позицией аналогичного размера, хотя к закрытию пятницы она исчезла из поля зрения.

Однако тот, что остался, по-прежнему контролировал 50-80 процентов акций. Принимая во внимание позиционирование наличными, его доминирование было еще больше, на его долю приходилось более 90 процентов неаннулированных акций. <0#LME-WHC>

У кого-то есть все акции LME, и они заставляют короткие позиции платить, хотя и в заранее установленных пределах, продиктованных биржей для таких доминирующих позиций.

ПАДАЮЩИЕ ЗАПАСЫ

Запасы LME сами по себе являются движущейся целью.

Основные акции упали на 39процентов в этом году до 260 325 тонн, колеблясь на уровне, который в последний раз наблюдался в 2008 году.

Ключевым показателем запасов в периоды напряженности, однако, является не главная цифра, а то, сколько «живого» тоннажа находится в системе.

То, что LME называет «тоннажем по варранту», является реальной базой ликвидности запасов, и эти коэффициенты доминирующей позиции рассчитываются на ее основе. И запасы по варранту снова резко упали.

Сегодняшний утренний отчет LME по запасам показал, что 23 050 тонн металла, хранящегося в Новом Орлеане, перешли в категорию аннулированных, в результате чего запасы по гарантии остались на уровне 128 100 тонн.

Иными словами, то, что уже является узким рынком, может стать еще более узким. Или, если вы держите короткие позиции, еще более болезненно с финансовой точки зрения.

ЧТО ТАМ ТАМ?

Обладатели коротких позиций на ЛБМ всегда имеют третий вариант, помимо закрытия позиции или переноса ее вперед. Они могли бы поставить против позиции, если бы у них был доступ к физическому металлу.

Что поднимает вопрос о том, насколько больше цинка находится «там» за пределами досягаемости складской системы LME.

В прошлом рынок цинка был сбит с толку, последний раз в 2015 году из-за внезапного появления ранее «скрытых» запасов.

Два года ужесточения физической цепочки поставок должны означать, что скрытых материалов стало гораздо меньше, чем в прошлом, но все же есть веские причины для осторожности.

Цинк все еще время от времени поступает в систему ЛБМ в разумных объемах.

На прошлой неделе в Новый Орлеан прибыло 7750 тонн «прибытий». Это не только то место, где находится большая часть запасов LME, но и то место, где в последние годы много цинка находилось на складах, не принадлежащих LME.

«Прибытие» здесь, вероятно, ничего подобного, просто металл, возвращаемый из финансовых сделок обратно в систему LME.

Но это не только Новый Орлеан. На прошлой неделе на склады LME в бельгийском порту Антверпен вышло 28 425 тонн из статистической тени.

Чрезвычайная плотность на рынке LME, другими словами, может не полностью отражать физическую цепочку поставок.

ИМПОРТ КИТАЯ НЕ ВПЕЧАТЛЯЕТ

Еще одна причина для осторожности в отношении физической доступности – относительно слабый спрос на металл в Китае в этом году.

Импорт рафинированного цинка увеличился до более чем 60 000 тонн в месяц как в июле, так и в августе, но совокупный чистый импорт в размере 302 000 тонн за первые восемь месяцев по-прежнему на 6 процентов ниже прошлогоднего уровня.

Прошлый год был слабым для китайского импорта цинка. Входящие потоки в размере 424 000 тонн были самыми низкими с 2011 года.

Это любопытно, учитывая, что Китай считается особенно уязвимым к глобальной нехватке сырья и сам страдает от нарушения цепочки поставок из-за экологических проверок на рудниках и металлургических комбинатах.

Акции, зарегистрированные на Шанхайской фьючерсной бирже (ShFE), упали на 86 000 тонн с начала января до 67 225 тонн в прошлую пятницу.

Все это говорит о том, что Китай должен импортировать больше рафинированного цинка, чем когда-либо. Это то, что происходит с «сестринским» металлическим свинцом, который борется с аналогичными проблемами с поставками.

Но в то время как быки будут утешаться более высокими показателями импорта за последние два месяца, общая тенденция по историческим меркам все еще банальна.

ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ

Просто невозможно точно измерить запасы цинка вне биржевых складов, имея столько оценок, сколько аналитиков.

Но если есть доступный металл, текущий стимул поставлять его на склады LME так же высок, как и за последнее десятилетие.

Нынешняя обратная структура кривой LME теоретически должна высасывать металл из тени вне рынка.

Нам всем предстоит выяснить, воплощается ли теория в реальность.

(Мнения, высказанные здесь, принадлежат автору, обозревателю Reuters)

Под редакцией Дэвида Гудмана

Большое чтение | От «Лады» до Китая

После распада Советского Союза российская автомобильная промышленность в 1990-х годах пережила сложный период. Китайские компании впервые появились в начале 2000-х годов, когда рынок только начал открываться. Первые 15 лет были потрачены на эксперименты.

К концу 1990-х стало очевидно, что российскому автопрому нужны серьезные реформы. На всем рынке доминировали три компании: АвтоВАЗ, ГАЗ и УАЗ, предлагающие устаревшие и очень простые автомобили: в 2004 году самой продаваемой моделью был седан Lada 2107, пережиток 19-го века.80-е годы.

Лада 2107 Седан

В то время как две небольшие компании, ориентированные на коммерческие автомобили, ГАЗ и УАЗ, были скуплены местными предпринимателями (читай олигархами), судьбу АвтоВАЗа нужно было решать очень осторожно. Когда-то на огромном заводе в Тольятти работало более 120 000 человек. В конце 2007 года выяснилось, что Renault купила 25 % акций + 1 акцию компании. В то же время были введены новые правила, которые поощряли иностранные компании создавать местные сборочные предприятия. В 2005 г. был принят Указ № 166, который заложил законодательную базу и предоставил набор стимулов для поддержки создания местных производственных компаний. За этим последовал Указ 566 в конце 2006 года, который призвал поставщиков комплектующих последовать их примеру.

Ford, Hyundai, Toyota, Nissan, Volkswagen и другие подписали необходимые соглашения после экономического кризиса 2008 года

После экономического кризиса 2008 года Россия действительно надавила на иностранных автопроизводителей и приступила к исполнению Декрета 166: отменены таможенные льготы на импортные запчасти если автопроизводитель не согласится локализовать до 60% своего производства, инвестировать не менее 500 млн долларов в модернизацию компаний или потратить 750 млн долларов на строительство нового завода. Кроме того, в год должно было выпускаться не менее 300 000 автомобилей. Ford, Hyundai, Toyota, Nissan, Volkswagen и другие подписали необходимые соглашения. АвтоВАЗ перегрузили в Renault.

При этом китайские автопроизводители остались в стороне. Они полагались на крупноузловую сборку, чтобы обойти высокие таможенные тарифы. Крупноузловая сборка, прозванная «отверточной операцией», означала, что почти полностью готовые автомобили поступали на местные предприятия, где и происходила окончательная сборка. Таким образом, «автомобили» облагались налогом как «запчасти». Новые правила запрещали такие трюки. В то же время рынок новых автомобилей замедлился. Большинство китайских компаний покинули Россию.

Zhongxing

Насколько можно определить, Hebei Zhongxing была первой китайской компанией, официально экспортировавшей свои автомобили в Россию.

Еще в 2003 году новосибирский автодилер «Транссервис» вел переговоры с Beijing Jeep о поставке в Россию китайского Jeep Grand Cherokee. Вскоре выяснилось, что американец специально запретил такую ​​деятельность. Но «Пекинский джип» стал источником вдохновения для «Транссервиса» в названии их новой дочерней компании — «Пекинский джип». По совету официальных лиц BAIC Pekinsky Jeep заключила сделку с Hebei Zhongxing на импорт своего пикапа Admiral.

Заключен договор на поставку 1500 пикапов. Но для доводки тормозов «Адмирала» российским специалистам пришлось посетить Китай. После получения разрешения на омологацию начались местные продажи. Несколько Адмиралов были подарены гаишникам в Новосибирске, единственная претензия которых заключалась в том, что быстро отваливалась крышка бардачка.

ZX Landmark

Однако Zhongxing была вынуждена вступить в ценовую войну с Great Wall, которая начала свою российскую экспансию в 2005 году. Вскоре «Адмирал» был отозван.

Еще одна сделка в 2007 году была заключена между Zhongxing и AMUR. АМУР (ранее УАМЗ) был создан в 1967 году как местный завод по сборке грузовиков ЗИЛ. После распада Советского Союза компания сбилась с пути и обанкротилась в 2003 году. После реорганизации ее новые владельцы искали партнеров по сборке. Чжунсин подписался первым. Однако правительство России отклонило заявку АМУР на получение лицензии на промышленную сборку. К 2008 году Zhongxing ушел с российского рынка.

Great Wall

Great Wall стала первой китайской компанией, начавшей продавать свои автомобили в России.

В интервью Андрей Матвеев, PR-менеджер московской компании Irito, оптимистично оценил перспективы Great Wall на местном рынке в 2006 году: «Мы создали сегмент пикапов в России. В 2004 году было продано всего 1300 единиц. В 2005 году мы продали 4000 автомобилей Great Wall, в том числе 3307 пикапов Deer, и надеемся удвоить наши продажи в этом году». Но Great Wall так и не стала доминирующей, даже в своем сегменте. Лучшим годом стал 2012 год, когда продажи впервые превысили 20 000 единиц. Irito открыла производство в Липецке, которое было запущено в 2014 году.

Но Irito несла очень тяжелый багаж и рухнула в 2018 году, нанеся огромные убытки Great Wall:

Китайская компания заявила об убытках в размере 58,4 млн долларов в «коммерческом споре» с российским автосалоном.

Chery

После сделки с Zhongxing Pekinsky Jeep подумал, что китайский седан также может иметь успех на российском рынке. В кадре появилась Chery. «Транссервис», материнская компания Pekinsky Jeep, открыла в Новосибирске сборочный завод для местной сборки Chery A15. Однако, поскольку российская таможенная политика предусматривала, что импортные детали, которые в конечном итоге должны были быть собраны как готовые автомобили, облагались налогом по той же ставке, что и готовые автомобили, стоимость первых 100 автомобилей, собранных через КД, была даже дороже, чем у импортные готовые автомобили. Chery Automobile осознала, что собирать автомобили в Сибири невыгодно.

Chery Vortex Estina

Но была и другая возможность: «Автотор» в особой экономической зоне Калининграда пользовался специальными налоговыми льготами. Это был местный партнер по сборке BMW, General Motors и Kia. После секретных переговоров в 2006 году она запустила сборку Chery. В 2007 году Chery продала 37 000 автомобилей, быстро увеличив свое присутствие на российском рынке. Однако в марте 2008 года из-за падения курса доллара (операционной валюты «Автотора») компания объявила о прекращении производства автомобилей Chery.

Но Chery быстро нашла еще одного партнера: ТагАЗ, он же Таганрогский автомобильный завод. Он был создан в 1995 году Михаилом Парамоновым, успешным бизнесменом из Ростовской области, который в 1991 году создал банк (!) под названием «Донинвест», за которым последовали 14 различных компаний, занимавшихся различной производственной деятельностью. Интересно, откуда у него финансирование…

Во всяком случае, ТагАЗ, бывший партнер Citroen и Daewoo, работавший с Hyundai и Ssangyong в середине 2000-х, добавил Chery в августе 2008 года. новая торговая марка Vortex. Chery E5 стал Vortex Estina. К нему на короткое время присоединились Tingo (Tiggo) и Corda (A15). В 2009Было продано 5900 моделей Estina. В 2010 году продажи марки Vortex достигли 10 000 единиц! Небольшой рост был зафиксирован в 2011 и 2012 годах.

В 2012 году ТагАЗ был признан банкротом.

Hafei

Вы помните Harbin Hafei, ответвление Корпорации авиационной промышленности Китая? В период с 2002 по 2008 год они предлагали небольшие грузовики, похожие на Suzuki, и небольшие автомобили любопытного вида. На Московском автосалоне 2006 года Ирито представила седан Hafei Princip (переименованный в Hafei Saibao), а также хэтчбеки Simbo и Brio. После продажи 1250 единиц в 2006 году и 2246 единиц в 2007 году Hafei ушел с российского рынка. Видимо, дома были неприятности. Активы Hafei были переданы Changan в 2009 году..

Hafei PrincipHafei Ruiyi

FAW

Xiali, дочерняя компания FAW, стала первым легковым автомобилем китайской марки, доступным в России. Недолговечная компания Euro-Sino представила на Московской выставке 2004 года хэтчбек Tianjin Xiali 7100 и седан Xiali 7100U. Сведений о продажах нет.

В 2005 году компания FAW обратилась к ЗИЛу с предложением сотрудничества по сборке грузовиков и автобусов в России. Но представители ЗИЛа заявили, что китайские грузовики не подходят для российских дорог, и отклонили предложение.

FAW Vela

В качестве следующего шага FAW обратилась к Irito с просьбой продать их минивэны и небольшие пикапы в России. На российский рынок были представлены такие модели, как минивэны CA6350 и CA6371, а также различные модели с одинарной и двойной кабиной от подразделения FAW Jilin. К 2007 году продажи выросли до 3000 единиц – для сравнения, в 2007 году Volkswagen продал в России столько же своей модели Transporter. присутствие на рынке. Через два года пути Ирито и FAW разошлись.

Причина была проста: у FAW появился второй партнер в России — ЗАО «Вета» (аббревиатура Восточно-Европейского торгового альянса). ЗАО «Вета» выпустила миникар FAW Jinn в 2006 году под названием FAW Vela, за которым последовала компания Zhongxing Landmark под торговой маркой FAW. Год спустя Vela была заменена на Vita производства Tianjin-Xiali.

FAW Vita

На Московском автосалоне 2008 обе компании представляли продукцию FAW! На стенде Irito было два минивэна, тогда как FAW сосредоточилась на малолитражных автомобилях.

К концу 2008 года FAW полностью ушел с российского рынка. Было ясно, что российским покупателям нужны более современные продукты.

FAW через свою местную дочернюю компанию FAW Eastern Europe LLC сосредоточилась на грузовых автомобилях. В 2012-2013 годах была недолгая попытка продать в России седан FAW Besturn B50 и модели FAW Weizhi V2 и V5, но она быстро сошла на нет.

Geely

«Geely выпустит 100 000 автомобилей в России», — гласили заголовки в 2007 году. Это был один из многих китайских проектов, которые закончились неудачно. В 2006 году российская дилерская группа «Инком-Авто» подписала соглашение с Geely о местной дистрибуции. Инком-Авто заключил контракт с АМУР в Новоуральске.

До ноября 2008 года было продано около 2000 автомобилей Geely. К тому времени Geely и Инком-Авто расстались, потому что за Geely ухаживала крупнейшая российская автодилерская группа «Рольф». Опять же, были рекламированы огромные планы. Дервейс в Черкесске был настроен на сборку автомобилей.

После кризиса 2008 года Geely решила изменить свою стратегию в России. Сотрудничество с «Рольфом» было отложено, и в 2011 году было создано дочернее предприятие, находящееся в полной собственности. Продажи быстро росли: в 2013 году в России было продано более 27 000 единиц Vision и MK. Впоследствии продажи снова упали до жалких 2000 единиц к 2017 году9.0003

BYD

Прошло почти 10 лет с тех пор, как последний BYD официально продавался в России, хотя компания одной из первых попыталась завоевать российский рынок.

BYD Flyer

Увидев успех пикапов Great Wall, компания Irito стала искать подходящий китайский семейный автомобиль и нашла его: Byd Flyer! Это должен был быть самый дешевый новый автомобиль на рынке, по цене близкий к несуществующей на тот момент микроавтобусу ВАЗ «Ока». Это было сделано для того, чтобы соблазнить чиновников на льготные таможенные тарифы. Около 2000 единиц было продано в 2005-2006 годах, прежде чем эстафета перешла к Toyota Corolla-подобному седану F3. Byd F3 продавался медленно, но в 2013 году он все еще был доступен. Всего около 9000 штук было продано — большинство в 2008-2009 годах.

Lifan

Вы слышали о Lifan Breez или Lifan Cebrium? Derways (см. Ниже) начал сборку Lifan 520 под названием Breez в 2007 году, за ним последовали Solano (Lifan 620) в 2010 году, Smily (Lifan 320) в 2011 году, Cebrium (Lifan 720) и Murman (Lifan 820). в 2014 году. Внедорожник X60 почему-то не получил нового имени в России. Продажи превысили 20 000 единиц в 2012 году и достигли 27 000 единиц годом позже. До 2018 года Lifan относительно хорошо работал на российском рынке. Проблемы Lifan дома в сочетании с кончиной Derways привели к тому, что Lifan постепенно исчез из чартов продаж.

Lifan SolanoLifan Cebrium

Jianghuai

Anhui Jianghuai имеет успешный сборочный завод в Казахстане, но компания не пыталась экспортировать автомобили с этого предприятия в Россию.

Таким образом, единственный раз, когда Jianghuai официально появился в России, был в 2011 году, когда ТагАЗ, очень колоритная компания в городе Таганрог (см. на Chery), добавила седан JAC Tojoy как Tagaz C10, а затем Rein как Tagaz C190. Поскольку в апреле 2012 года компания была объявлена ​​банкротом, это сотрудничество не было длительным.

Dongfeng

Помимо недолговечной попытки продать легкие коммерческие автомобили DFSK примерно в 2006 году, компания официально вышла на российский рынок через местную дочернюю компанию ООО «Дунфенг Мотор Рус» в 2014 году с седаном DFM S30 и хэтчбеком h40. Эти модели не оказали никакого влияния на рынок.

Zotye

Zotye открыла местную дочернюю компанию в 2015 году. Модель T600 поступила в продажу в 2016 году, за ней последовала модель T700. Проблемы дома вынудили Zotye остановить продажи в 2020 году.

Tianma

Pekinsky Jeep продал несколько партий пикапов Tianma в 2006 году

Changan

Changan подписал соглашение о сотрудничестве с Irito в 2013 году, предусматривающее продажу 12 000 единиц в России в 2014 году. Реальные продажи составили 1/10 от что. В период с 2016 по 2019 год Changan безрезультатно использовал сборочное производство Irito в Липецке. Продажи начали расти только тогда, когда Changan разорвал отношения с Irito — совокупные продажи CS35, CS35 Plus, CS55 и CS75 составили 2800 единиц в 2019 году.и 7100 единиц в 2020 году.

China Brilliance

Brilliance была компанией, которая собиралась открыть завод в России — в период с 2004 по 2007 год было много объявлений. Ни один из них не был реализован. Ирито безуспешно пытался продать Brilliance Zunchi и Junjie в 2008 году. С середины 2010-х годов в Россию поступает немного седанов h330 и внедорожников V5 — общий объем продаж составил менее 4000 единиц в период с 2014 по 2021 год, когда продажи окончательно прекратились.

Синкай

Вместе с Great Wall Irito также поставляла пикапы Xinkai в Россию с 2005 по 2008 год. Через год «Инком-Авто» ввез пару сотен пикапов JMC.

Атлант-М был успешным дилером китайских автомобилей в Украине, но не очень в России. В 2007 году Атлант-М импортировал ряд китайских легковых автомобилей:

JMC Baodian 72 units
Changfeng Flying 175 units
Shuanghuang SCEO 84 units
Landwind 118 units
Brilliance 339 units
Jinbei 32 units

Дервейс

Дервейс Ковбой

Карачаево-Черкесия — одна из национальных республик России со столицей в городе Черкесск. В Черкесске была своя марка водки «Меркурий», которую производили братья Деревы. В 2003 году Mercury создала автомобильную дочернюю компанию под названием Derways. Его первым продуктом был квадратный внедорожник, основанный на румынском Aro. В 2006 году Aro была объявлена ​​банкротом и больше не могла поставлять шасси. Именно тогда Derways переключился на недорогие китайские бренды. Были Derways 31340 Saladon (от Zhengzhou-Nissan), 313130 ​​Land Crown (от Xinkai), Aurora (от Huanghai) и грузовик 233300 Plutus (от Huanghai).

«
»
RSS FeedSubscribe

  • Интересно