Курсы валют Локо-Банк в Нижнем Новгороде на сегодня, курсы обмена валюты, курс доллара, евро

Последние валютные новости и прогнозы в нашем telegram-канале

Информация о курсах обмена валют является справочной и может меняться в течение дня.
Перед поездкой в банк уточните по телефону актуальность курсов валют в интересующем вас отделении.

Обмен валют в отделениях «Локо-Банка» в Нижнем Новгороде

USD EUR CNY GBP CHF

Покупка

Продажа

USD EUR CNY GBP CHF

Покупка

Продажа

USD EUR CNY GBP CHF

Покупка

Продажа

г. Нижний Новгород, ул. Невзоровых, д. 66а

76.7

78.8

81.9

84

17.03.2023 12:16

Обмен валют наличными в отделениях «Локо-Банка» в Нижнем Новгороде на карте

Покупка

Продажа

За 7 дней За 30 дней За 90 дней За год

Курсы валют наличными популярных банков Нижнего Новгорода

Банк

USD

Покупка

Продажа

EUR

Покупка

Продажа

CNY

Покупка

Продажа

СберБанк

73.81

80.33

78.66

85.66

10.84

11.2

Росбанк

72.6

80.3

77.3

85.5

9.2

13

Отзывы об обмене валют в Нижнем Новгороде

Оставить отзыв

Не меняют юани в Нижнем Новгороде

Я обратилась для обмена юаней на рубли. Сначала я промониторила интернет,узнала, где в нашем городе можно поменять юани на рубли. и поехала по адресу:ул.Большая Покровская,93, тому ,что был указан в интернете. Также я заранее на сайте ВТБ-банка получила утвердительный ответ об этом. Но приехав в отд…Читать далее

Инна Нижний НовгородБанк ВТБ

Обмен валюты

Не верьте тому что написано в строчке банка Зенит на Нижегородских сайтах обмена валют. Четвертый раз прихожу для обмена и не одного раза нет соответствия. Сегодня 20.03.19г на всех сайтах курс продажи в Зените 64,85 а в самом банке 65,70. Это не уважение к клиентам.

Игорь Нижний НовгородБанк Зенит

Самый выгодный обмен валют в Нижнем Новгороде

После известных событий в экономике пришлось несколько раз менять рубли на доллары/евро и обратно. Заметила, что самый выгодный курс на обмен чаще всего устанавливает именно банк «Восточный». Обслуживание в отделениях быстрое и вежливое, но есть одно но. В отличие от других банков, где я меняла валю…Читать далее

Нина Б.Нижний НовгородВосточный Банк

Все отзывы об обмене валют в Нижнем Новгороде

Курсы продажи и покупки валют в Локо-Банк в Нижнем Новгороде на сегодня

Курсы валют банка Локо-Банк в Нижнем Новгороде, установленные на сегодня, выводятся на данной странице. Данные актуальны для головного офиса, информация обновляется каждые 30 минут. Текущий курс продажи доллара — 78.8, курс покупки доллара — 76.7. Все курсы доллара в Нижнем Новгороде можно посмотреть на сайте. Для евро сейчас установлен курс продажи — 84, курс покупки — 81.9. Перед посещением банка для проведения валютообменной операции, советуем уточнить курс обмена иностранных валют в Локо-Банк, в нужном вам отделении банка в Нижнем Новгороде.

Редакция Bankiros.ruРедакция

Оцените страницу:

Спасибо за ваш отзыв!

Уточните, почему:

Расскажите, что вам не понравилось на странице:

Спасибо за отзыв, вы помогаете нам развиваться!

Локо-Банк в Саранске | bmsk.ru

МоскваСанкт-ПетербургБарнаулВладивостокВолгоградВоронежЕкатеринбургИркутскКазаньКалининградКемеровоКраснодарКрасноярскНижний НовгородНовосибирскОренбургПермьРостов-на-ДонуСамараСаратовСтавропольТюменьУльяновскУфаХабаровскЧелябинскАбаканАнадырьАрхангельскАстраханьБелгородБиробиджанБлаговещенскБрянскВеликий НовгородВладикавказВладимирВологдаГорно-АлтайскГрозныйИвановоИжевскЙошкар-ОлаКалугаКировКостромаКурганКурскКызылЛипецкМагаданМагасМайкопМахачкалаМурманскНальчикОмскОрелПензаПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПсковРязаньСалехардСаранскСимферопольСмоленскСыктывкарТамбовТверьТомскТулаУлан-УдэХанты-МансийскЧебоксарыЧеркесскЧитаЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯрославль

Все банки Саранска — удобный и быстрый поиск

Курсы валют ЦБ РФ

на 14. 03.22

Лучшие курсы валют

Курсы валют в банках Саранска

БанкиЛоко-Банк

Локо-Банк

Коммерческий Банк «ЛОКО-Банк» (акционерное общество)
(Ген. лицензия Банка России № 2707 от 21.02.1994 г)

Адрес сайта: http://www.lockobank.ru

клиентская служба: (495) 739-55-55 (доб. 4763, 4798)

служба поддержки держателей карт:

По нашей информации в городе Саранск нет филиалов Локо-Банк.

Ближайшие филиалы этого банка расположены в следующих городах:

Нижний Новгород (~251км) 2 филиалов
Саратов (~302км) 1 филиалов
Казань (~313км) 2 филиалов

Полный список городов, в которых представлен Локо-Банк.

Курсы валют в Локо-Банк, Саранск на 17.03.2023

К сожалению, в настоящее время мы не отслеживаем курсы обмена валют Локо-Банк.

Центральный офис:

Адрес:125167, г. Москва, Ленинградский просп., д. 39, строен. 80

Телефон: (495) 739-21-81, (495) 956-93-99, (495) 739-55-55, 8 (800) 250-50-50 Факс: +7 (495) 739-21-81

Калькуляторы

Как выгодно купить квартиру

Последнее в блогах

Как я выбирал страховую для ипотеки в Сбербанке

А вы способны прожить на 3 500 в месяц? (1)

Схема развода предпринимателей от псевдо генерала

Вступайте в наши группы:

Мифическое сотрудничество России в рамках пояса и пути – The Diplomat

Перекресток Азии

Российско-китайское сотрудничество – это все, чем его выставляют, или это просто свистки и пустые обещания?

Автор Николас Трикетт для The Diplomat

20 октября 2017 г.

Фото: Пресс-служба президента России

Как и Европа Бисмарка, Евразия представляет собой скорее географическое выражение, чем что-либо, приближающееся к единому политическому или культурному пространству. Это не мешает Китаю использовать грандиозные фасады для своих геополитических целей с такими фразами, как «сообщество общей судьбы».

Железнодорожное сообщение лежит в основе попыток Китая перекроить торговую карту Евразии и помочь спроецировать образ положительного сообщения без какой-либо ссылки на грязную политику, скрывающуюся за поверхностью инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). Способность России пережить негативные экономические последствия провала реформ, снижения цен на нефть и посткрымских санкций частично зависит от участия в ОПОП для привлечения инвестиций в инфраструктуру.

Крупные железнодорожные проекты с пометкой «ОПОП» демонстрируют тот факт, что углубление отношений России с Китаем не является полным объятием, которого опасаются многие западные наблюдатели. Российская железнодорожная политика — ее безуспешные попытки логистически доминировать на постсоветском пространстве — превратилась в искусство молиться о невозможном, пытаясь заплатить за необходимое. BRI, безусловно, мечтает о большом.

В конце августа рабочая группа ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Китайской железнодорожной корпорации (CRC) опубликовала совместные заявления, назвав предлагаемый высокоскоростной железнодорожный маршрут из Берлина в Урумчи «многообещающим». Название маршрута: Евразия. Проект должен быть построен в период с 2018 по 2026 год, и, по оценкам, к 2050 году он может перевозить 36,9 миллиона пассажиров и до 20 миллионов тонн товарооборота в год. Капитальные затраты оцениваются в общей сложности почти в 118 миллиардов долларов, из них 62,5 миллиарда долларов. из которых пришлось бы потратить на российский участок маршрута. У экспертов большие сомнения по поводу мегапроекта «Евразия». Не было выпущено никаких работ, оценивающих влияние маршрута на соседние железнодорожные системы или воздушное движение.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получайте информацию о событиях недели и о разработке сюжетов для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Высокоскоростная линия, соединяющая Москву и Казань, как часть маршрута, впервые была предложена в мае 2013 года. Когда проект был включен в инвестиционную программу РЖД, его стоимость оценивалась примерно в 30 миллиардов долларов. На 2017 год компания выделила около 8 миллиардов долларов на новые железнодорожные линии, ремонт и сопутствующие расходы. Всего на строительство трассы Москва-Казань было выделено около 113 миллионов долларов. В конце сентября дочерняя компания РЖД объявила небольшой тендер на сумму 65 000 долларов США на изучение аэродинамики будущего высокоскоростного подвижного состава. Евразийский маршрут — это не более чем предмет для разговора. Буквально на прошлой неделе РЖД не удалось договориться о финансировании ветки Москва-Казань.

Нет кредита, когда кредит подлежит оплате

Китайский банк развития (CDB), как сообщается, предложил почти 7 миллиардов долларов долгового финансирования в течение 20 лет по ставке 4% годовых для Москва-Казань. Китай также заявил о готовности выделить более 900 миллионов долларов основного капитала для участка, идущего от Москвы до Нижнего Новгорода, и 1 миллиард долларов для соединения Нижнего Новгорода с Казанью. РЖД сочла, что процентная ставка слишком высока, потребовала большего финансирования и более длительных сроков для ее погашения.

Для сравнения: в 2009 году «Роснефти» удалось договориться о кредитах на сумму 34 миллиарда долларов США с процентной ставкой 5,69 процента годовых. приобретение ТНК-ВР и восточносибирских нефтегазовых активов, но в форме предоплаты, а не кредита. Потребности Китая в энергетической безопасности и прибыльность нефтяной отрасли помогают «Роснефти» выплачивать более высокие годовые процентные ставки и заключать соглашения о досрочном погашении для гибкого управления долгом. РЖД не повезло.

Реклама

Чистая прибыль РЖД за первое полугодие 2017 года составила около 928 миллионов долларов, а инвестиции составили 4,37 миллиарда долларов. Единственный способ, которым она может позволить себе вкладывать большие деньги в Евразийский маршрут, — это долги. Долг компании вырос с 606 млрд рублей в 2013 году до 1,025 трлн рублей в этом году (чуть более 17,8 млрд долларов по текущему курсу). В сентябре РЖД продала 6-летние облигации на сумму 450 млн швейцарских франков и в настоящее время демонстрирует рублевые еврооблигации европейским инвесторам. Но слишком много других высокоприоритетных проектов, чтобы гарантировать, что деньги пойдут на соответствующие проекты.

РЖД рассчитывала привлечь 30 процентов необходимого финансирования от правительства по состоянию на июль, что оценивается в 7 миллиардов долларов. Остальное должны были дополнить частные инвесторы и китайские коллеги. Привлечение средств и достижение инвестиционных соглашений в течение многих лет оказывались трудными. Учитывая руководящую роль государства в экономике и таких инвестициях, частный капитал мало привлекает или приносит прибыль, если государство не берет на себя большую часть расходов.

Правительство выделило около 520 миллионов долларов на инфраструктурные инвестиции РЖД сверх собственного бюджета компании в апреле, небольшое вливание. Только что было выделено еще 230 миллионов долларов, в основном на проекты вокруг Москвы, что является общей проблемой, поскольку экономический вес столицы поглощает ресурсы, необходимые в других местах. Общий уставный капитал РЖД для необходимых расходов составляет около 38,5 миллиардов долларов в соответствии с текущим бюджетом, что далеко от суммы, необходимой для маршрута Евразия или даже участка Москва-Казань с другими приоритетами. Неудивительно, что РЖД только что объявила, что вместо этого построит линию с помощью частных инвесторов до Владимира на общую сумму примерно 8 миллиардов долларов. После этого предлагаемое концессионное соглашение может быть распространено на Казань. Эти проблемы с финансированием говорят о необходимости реформ и увеличения прибыли, если РЖД и Кремль собираются продвигать такие важные проекты, как «Один пояс, один путь», такие как Евразийский маршрут.

Нет лекарства от болезни концессионера

Реформы окажут значительное влияние на прибыльность РЖД и доступный капитал, который можно потратить на эти проекты. Нет четкого согласия между различными лоббистами структурных реформ в железнодорожном секторе. РЖД лоббировала увеличение инвестиционных надбавок к существующим грузовым тарифам и надбавок на 2% в качестве средства привлечения капитала для ремонта путей и закупки новых локомотивов российского производства на следующий год. Максим Орешкин и Минэкономразвития сопротивлялись дальнейшему увеличению по простой причине: это повысит стоимость внутренних перевозок, а экономика сильно зависит от железнодорожной сети.

Повышение надбавки на 1 процент, которая также может пойти на покупку подвижного состава и локомотивов, получило предварительную поддержку в начале августа. Но российская антимонопольная служба возражала против расходов на подвижной состав, что является ярким примером различных дефицитов, с которыми сталкивается РЖД по мере старения подвижного состава. Даже когда капитал собран, остается неясным, как он будет потрачен. Единственной самой большой проблемой для китайских и российских частных инвесторов являются концессионные соглашения на строительство.

Антимонопольная служба выступает за внесение изменений в законодательство, позволяющих устанавливать тарифные соглашения в рамках индивидуальных концессионных соглашений с частными инвесторами. В настоящее время отечественные и иностранные инвесторы страдают от капризов Минтранса, РЖД и всех, кто может заинтересоваться проектом в Москве. Если инвесторы не смогут установить условия, при которых они могут получить прибыль, прибыль проекта будет основываться на затратах на строительство и эксплуатацию, а не на жизнеспособности, что сохранит рычаги влияния государства на переговорах. Минэкономразвития — самое консервативное реформаторское лобби и, скорее всего, фаворит Путина — в конце сентября дало понять, что надбавки в этом году носят разовый характер и исключаются из тарифной индексации Минэкономразвития до 2020 года. также публично является частью программ крупных реформаторских блоков.

Тормозные трубопроводы

РЖД также является жертвой успешного увеличения экспорта нефти из России, а именно в Китай. В 2014 и 2015 годах на нефтяные грузы приходилось 15 процентов доходов компании от грузовых перевозок без учета затрат на доставку порожнего подвижного состава, а в прошлом году они упали на 8 процентов до примерно 5,26 миллиарда долларов. Ранее в этом году РЖД уценила поставки 600 000 тонн нефти в Финляндию на 45 процентов и приняла более широкомасштабные субсидии, чтобы конкурировать с другими видами транспорта. Российский трубопроводный монополист «Транснефть» не индексирует свои тарифы каждый год, как РЖД, что делает трубопроводную сеть страны более конкурентоспособной. Новые сделки «Роснефти» с китайскими фирмами по поставкам нефти и расширение пропускной способности трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан не помогают.

Цифры, показывающие увеличение грузооборота благодаря BRI, отражают проблему тарифов. За апрель грузооборот РЖД вырос на 7,3%. Транзитные контейнерные перевозки выросли на 74% до 245 000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) за первые три квартала 2017 года. Импорт также вырос на 52% до 394 200 TEU в этом году. Китайско-российская торговля в этом году выросла на 22,4 процента до 61,4 миллиарда долларов, и компания пересмотрела в сторону увеличения свои прогнозы использования маршрутов Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей на Дальнем Востоке для своих инвестиционных планов до 2025 года. это, компания не становится более прибыльной. Контейнерные перевозки из Китая мало что значат для баланса РЖД. Импорт угля в Китай вырос, но тарифы не приносят такой прибыли, как нефть, которая снижается. РЖД планирует повышение тарифов до 2025 года, но ее ограничения ограничены инфляцией и ее слишком большой, чтобы быть прибыльной, ролью в экономике России. Потенциальная приватизация 25 процентов акций компании могла бы привлечь огромный капитал, но застопорилась.

Реклама

Лог(истический)оцентризм

Дискуссия вокруг китайского ОПОП заставила многих предположить, что Россия все более комфортно принимает статус младшего партнера в своем стратегическом партнерстве с Китаем. Довольно легко сослаться на различные рекламируемые проекты и торговую статистику в поддержку развивающегося китайско-российского блока в каком-то смысле. Но, как однажды пошутил Бисмарк, принципиальные соглашения свидетельствуют о полном отсутствии желания действовать на практике. Фиксация на ораторских устремлениях ОПОП напоминает лингвистический логоцентризм в его примате речи над письменностью в языке «Пояса и пути». В красивых словах, которыми обменялись Путин и Си Цзиньпин, прослеживается поразительное отсутствие конкретных подписанных соглашений о строительстве новых проектов. Они говорят об отсутствии, а не о присутствии.

Появляется все больше свидетельств того, что публичные заявления о сотрудничестве России в рамках ОПОП являются геополитическими сигналами, а не обязательствами реальной политики для аудитории в Китае. В конце августа источники в Министерстве транспорта дали понять, что они склоняются к прекращению сотрудничества из-за нехватки финансовых ресурсов, задержек с проектами и растущей привлекательности железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Китай поддерживает БТК, больной вопрос для Кремля. Россия не может привлечь капитал, необходимый для оплаты проектов BRI, тратит на них собственные ресурсы и ей не нравится растущее материально-техническое присутствие Китая и предполагаемое вмешательство в его традиционную сферу влияния. Другое дело, много ли он может с этим сделать.

«Роснефть», нынешняя центральная часть самопровозглашенного присутствия Китая в России, по иронии судьбы угрожает политическим институтам, необходимым для проведения реформ, которые сделали бы возможным осуществление инициативы «Один пояс, один путь» в России. За последнее десятилетие «Роснефть» получила от китайских фирм кредиты, предоплаты и сделки на десятки миллиардов долларов. Давление на монополию «Газпрома» может усилить конкуренцию за экспорт газа, но Путин в значительной степени отказался от участия в спорах внутри элиты. Фигуры, связанные со спецслужбами и «Роснефтью», более агрессивно используют собственные ресурсы для достижения своих целей. Нападки генерального директора Игоря Сечина на бывшего министра экономики Алексея Улюкаева за его поддержку приватизации большей части акций «Роснефти» доказывают, что реформаторам следует действовать осторожно. Безразличие Китая к внутренней политике своего северного соседа не свидетельствует о блестящей дальновидности или приспособляемости в реализации ОПОП. Наоборот, это говорит о непонимании, затрагивающем другие потенциальные сферы сотрудничества. Кадры службы безопасности и разведки, связанные с «Роснефтью», скорее всего, подорвут соответствующие реформы концессий, которые помогли бы Китаю сохранить суверенитет России.

Понятно, что на местах мало что сошлось, несмотря на более тесные китайско-российские связи. Но предполагать, что эти проекты будут реализованы в ближайшие годы, было бы ошибкой. Для этого потребуются масштабные реформы, что маловероятно, пока Путин находится у власти, а «Роснефть» остается влиятельной. Подобно славе коммунизма, когда-то обещанной Советским Союзом и Китаем, здесь есть риторика китайско-российского партнерства и его реально существующая правда. Две страны не так близки, как хотелось бы, чтобы на Западе считали. Полутень, отбрасываемая BRI, помогает скрыть этот факт, если игнорировать то, что они на самом деле изложили на бумаге.

Николас Трикетт имеет степень магистра евразийских исследований Европейского университета в Санкт-Петербурге, специализируясь на энергетической безопасности и внешней политике России.

Tags

• Crossroads Asia
• Belt and Road in Russia
• Belt and Road Initiative
• BRI
• China
• China Railway Corp
• China-Russia gas deal
• Russia
• Russia and the BRI
• Russia -Китайское сотрудничество
• Российско-китайские отношения
• Российские железные дороги

курс обмена | OTP banka Srbija

• обменный курс

обменный курс

• Курс обмена иностранной валюты
• Обменный курс

904K 76K 76K

46

Currency	Country	Currency name	Buying	Middle	Sales	Paritet
AUD		Australian dollar	71. 2836	73.8690	76.4544	1
CAD		Canadian dollar	77.5805	80.3943	83.2081	1
CHF		Швейцарский франк	115,3492	118,9167	122,4842	1
Danish krone	15.2025	15.7539	16.3053	1
EUR		Euro	115.5516	117.3113	119.0710	1
GBP		фунт стерлингов	129,8846	133,9017	137,9188	1
HUF	9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н.0147	28.2334	29.7194	31.2054	100
JPY		Japanese yen	79. 9868	82.8879	85.7890	100
NOK		Norwegian krone	9,9293	10,2894	10,6495	1
руб.0146 1.4398	1.5838	1
SEK		Swedish krona	10.1721	10.5410	10.9099	1
USD		American dollar	106.8569	110.1618	113.4667	1

909128 Действующее название валюты

0115 Скачать файл курса в файле

Валюта	Страна	0129	Middle	Effective upper	Paritet
AUD		Australian dollar	70.1755	73.8690	77.5625	1
CAD		Canadian dollar	76. 3746	80.3943	84.4140	1
CHF		Швейцарский франк 70147	118.9167	123.0788	1
DKK		Danish krone	14.9662	15.7539	16.5416	1
EUR		Euro	115.5516	117.3113	119.0710	1
GBP		Pound sterling	129.2151	133.9017	138.5883	1
HUF		Hungarian Forint	27.3418	29.7194	32.0970	100
JPY		Japanese yen	0.0000	82.8879	0.0000	100
NOK		Norwegian krone	9.7749	10. 2894	10.8039	1
RUB		Russian ruble	0.0000	1.4398	0.0000	1
SEK		Swedish krona	10.0139	10.5410	11.0681	1
		Американский доллар	106,3061	110,1618	114,0175	1

Reference interest rates:

IPC	Indeks potrošačkih cena (u odnosu na prethodni mesec)	1.4 %
KSD	Kamatna stopa na depozitne olakšice	4.5 %
RKS	Справочная процентная ставка НБС	5,75 %
B3M	Quarterly Belibor	5. « Выхино обмен валют: Кассы обмена валют (метро Выхино): часы работы и адреса, кассы обмена валют на Выхино (Москва) Киров обмен валют: Курсы валют в Кирове — Newsler.ru » Форекс Журнал для трейдеров Курс валют Обмен валюты Разное Советы Старое Toп брокеров Subscribe Интересно Copyright © Форекс для начинающих - При перепечатке материалов ссылка на forex-pros.ru обязательна! Powered by WordPress and Bootstrap4